Dove trasmissioni sono interessati, qui c'è niente che Henry o Edsel ha che un saldatore non può annullare. Il 1967 Mustang è uno degli anni modello più popolare di una delle auto più popolari di tutti i tempi, ed è vano motore è abbastanza comoda per misura quasi tutto ciò che si può pensare. Quindi, le uniche limitazioni reali laici nel vostro budget, abilità e fantasia. Motori di base
Ford utilizzati tre motori di base durante il 1967 e il 1968: il Thriftpower sei cilindri in linea, un assortimento di small-block "Windsor" V-8 e di tre diversi FE grossi blocchi. Se non ti dispiace di addormentarsi al volante, 200 pollici cubici, 120 cavalli di potenza Thriftpower di Ford è una opzione, ma i motori di Windsor 289-302 centimetri cubici (originariamente 195-271 cavalli) sono economici e abbastanza comune per rendere un sostituto valido per qualsiasi Mustang. A 351 Windsor Si montano al posto di qualsiasi Windsor più piccolo, anche se non era una opzione di fabbrica fino al 1969.
Fabbrica Big Blocks
Ford offerti solo del 1967 Mustang con una sola opzione del motore big-block, i 320 cavalli di potenza, 390 pollici cubici FE. Motori più grandi e più cattivo è arrivato nel 1968, tra cui un 325-cavallo 390 (quattro-barile carburatore, i due-barile 390 aveva 280 cavalli), il 335-cavallo 428 Cobra Jet FE e la leggendaria 390 cavalli vapore 427 FE. Il 375-cavallo 429 "Boss" big-block era un'opzione nel 1969 e 1970. "Cleveland" big-blocchi saranno anche adattarsi a qualsiasi Mustang di questa epoca, ma possono richiedere supporti motore speciali, le intestazioni e le attrezzature ausiliarie.
Retrofits Popolari
Forse il più popolare retrofit per Mustangs di questa annata, il 5.0 a iniezione (pronunciato cinque-oh) è un bullone-in sostituzione di qualsiasi Windsor anziani. Il 5,0 litri è fondamentalmente un 302 aggiornato che utilizza un sistema di iniezione di carburante di massa d'aria sofisticata e versatile, che si adatta facilmente a modifiche aftermarket. Ford recente singolo e doppio-testa-cam da 4,6 litri, 5,4 litri e motori modulari da 6,8 litri sono anche retrofit popolari, ma richiedono molto più di fabbricazione per adattarsi. Il motore Mod non entra tra le torri ammortizzatori originali del Mustang, però, quindi probabilmente dovrete rimuoverli e installare un aftermarket Mustang II sospensione anteriore.
Il nuovo V-12
con
Decenni fa, qualcuno a Hot Wheels ha avuto la brillante idea di prendere il 3.000 cavalli di potenza, Rolls Royce Merlin V-12 motore di un P-51 Mustang aereo da caccia e attaccare sotto il cofano di una Ford Mustang. Mentre questo swap è un po 'poco pratico nella vita reale (la Merlin è lungo 6 metri e pesa circa 1.500 sterline), è possibile riprendere un po' del suo fascino con l'installazione del V-12 da una Aston Martin Vanquish. Non è più quella originale in-linea-sei e circa largo come un Windsor V-8.
Super Freaks Solo
Naturalmente, se si vuole veramente per impressionare i vostri amici e non la mente ottenendo otto miglia al gallone, allora si potrebbe desiderare di rinunciare triste "Cobra Jet" di Ford e di optare invece per un motore a reazione reale. Motori a reazione militare surplus come quelli utilizzati in elicotteri Vietnam-era sono abbastanza economici, compatto e leggero. L'unico lato negativo è che i motori a reazione prendono sempre a mandare su di giri e solo rendono potenza ad altissima giri. Quindi, si potrebbe prendere in considerazione l'associazione uno con un disco inclinato pompa di tipo a cilindrata variabile e trasmissione idrostatica da un bulldozer usato. Sì, la trasmissione idrostatica è pesante, ma il peso leggero del motore a reazione dovrebbe aiutare a compensare la sua massa in più. La pompa a cilindrata variabile agisce come una trasmissione a variazione continua per mantenere il motore in piena ebollizione quando ne hai bisogno, quindi non ci sono scuse per l'accelerazione sciatta.