Il motore Chevrolet 302 ha indossato un travestimento reso necessario dalle norme assicurative e le circostanze in cui il motore è venuto essere. Seguendo il manuale di proprietari, la 302 era una centrale elettrica vivace capace di buoni tempi per la strada. Discostarsi dalle istruzioni fornite con il motore e si è trasformato in un mostro mangia Hemi. Molto pochi proprietari sapevano che c'era nessuna penalità per aver infranto le regole. Il segreto e la sua origine
La 302 è nata quando Chevrolet ha voluto correre nella serie Trans-Am SCCA dal 1967 fino al 1970. Il SCCA limitata cilindrata a 305 pollici cubici. La ferociousness mascherato del motore iniziato con il disegno della alesaggio e corsa del motore. Il foro è la larghezza della camera di combustione e la corsa è l'altezza. Il pistone la lunghezza della corsa nel ciclo di combustione, comprimendo la miscela aria /carburante appena prima dell'accensione.
Il design dispari degli abilitati alti regimi del motore, sostenuta foro e liscia. Chevrolet reso l'ampio pistoni (4 pollici) e la corsa breve (3 pollici), riducendo la quantità di distanza del pistone dovuto viaggiare durante un ciclo. Una corsa ridotta significava il pistone possa viaggiare ad una velocità più lenta di altri motori con corsa più lunga, e una velocità più lenta significava che il motore era più affidabile. Un colpo più corto significava anche che il motore potrebbe essere spinto a velocità più elevate senza danneggiare i pistoni.
I dati pubblicati sul motore di mettere il cavallo a 290 a 5.800 giri e la coppia a 290 ft-lbs. a 4.200 giri. Chevrolet tenuta segreta la capacità del motore per raggiungere 7.000 giri senza modifiche o danni. Solo andando oltre la linea rossa, il motore produce 350 cavalli. Chevrolet non voleva che le compagnie di assicurazione per scoraggiare le vendite o la SCCA di penalizzare Camaro Z28 che ha utilizzato il motore in concorso.
Motore presenta
Il buon design non ha fermare con il fantasma Redline. Gli ingegneri di mettere in un tegame l'olio che è sconcertato per mantenere l'olio da violente oscillazioni da un lato all'altro nelle curve impegnative. I progettisti hanno utilizzato pistoni in alluminio forgiato o pistoni in alluminio estruso con un rapporto di 11,0 a 1 compressione. La testata del 302 caratterizzato da grandi volumi di porta e grandi valvole di aspirazione (2,02 pollici e 1,60 pollici di scarico) per contribuire a spostare la miscela aria /carburante nei cilindri a regime motore elevato.
Basso e l'efficienza di fascia media ha preso una colpito con questo motivo, ma il miglioramento all'estremità superiore compensato. Sulla parte superiore della testa cilindro, Chevy collocato un singolo, quattro barile alta collettore di aspirazione aumento. Questa enfasi sulle prestazioni di fascia alta realizzato attraverso la scelta delle punterie rigide piuttosto che di sollevatori idraulici. Punterie rigide richiedono più manutenzione di sollevatori idraulici, ma si comportano in modo più affidabile a regimi elevati.
Il successo del motore
cita il sito Web del motore Olistico recensori che ha detto che la mancanza di potenza low-end è stato, infatti, un fastidio, ma il tiro di fascia alta ha compensato per questo. Dicono driver confrontato le prestazioni di fascia superiore come uguale al rendimento del 426 Hemi, un motore con un terzo più nuovo spostamento. Modified 302S potrebbero produrre 450 cavalli con sufficiente affidabilità per vincere in pista. Camaro Z28s dominato la Trans-Am serie di corse SCCA 1967-1969.