Quando August Horch fondò Audi Automobilwerke nel 1909, la sua attenzione è stata la creazione di auto di qualità che hanno sfidato le idee di progettazione e Status Quo. Un Audi ha vinto la Run alpino nel 1911 e un Audi è diventato il primo veicolo con guida a sinistra nel mondo nel 1921. Questa tradizione di design di qualità è proseguita con l'Audi TT 1.8T, un auto a differenza di molti sulla strada. Descritto da Carseek come ribassato con uno stile ultra-moderno, questo è un veicolo che permette al guidatore di sentire la strada nel comfort di un "unico degli interni." Le specifiche Audi 1.8T contribuiscono a spiegare perché la vettura ha attirato compratori dalla sua introduzione nel 2000. Prestazioni
Il motore della Audi TT 1.8T è disponibile in due tipologie: la versione 180 cavalli e la versione 225 cavalli. Entrambe le versioni hanno quattro cilindri in linea con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione e una scintilla di accensione a sei cilindri che è organizzato in un (doppio overhead cam) configurazione DOHC. I motori sono turbo e frontale montato in modo trasversale. Sia per la 180 cavalli e 225 motori di cavalli vapore, l'alesaggio è di 3.18 pollici e la corsa è di 3,4 pollici. Entrambi i motori spostano 109 centimetri cubi; la compressione del motore CV 180 è 9,5-a-1, mentre la compressione del motore 225 cavalli vapore è 9,0-a-1. Una versione del motore di Audi TT 1.8T produce 180 cavalli a 5.500 giri e l'altra versione produce 225 cavalli a 5.900 giri al minuto. La coppia del motore 180 cavalli di potenza è di 173 piedi-libbre di coppia a 1.950 a 4.700 giri, mentre la potenza del motore 225 produce 207 piedi-libbre di coppia a 2.200 a 5.500 giri. La spinta massima del turbo del motore 180 CV è di 1,8 bar, mentre il motore 225 cavalli di potenza è di 2,1 bar.
Trazione e sterzo
La versione 180 cavalli della Audi TT motore 1.8T è dotato di un motore automatico e sei marce. La versione 225 CV ha un cambio manuale a 6 marce e una frizione idraulica. Il differenziale anteriore per entrambi i motori composto da un ingranaggio ipoide che viene elettronicamente bloccaggio, il centro è costituito da un accoppiamento a controllo elettronico con un multi-piastra e proporzionamento variabile di potenza tra la parte anteriore e posteriore. Il differenziale posteriore è composta da un ingranaggio ipoide. Lo sterzo è a cremagliera, con un assist potenza variabile. Il rapporto di svolta è 34,2 metri.
Motore
Entrambe le versioni del motore di Audi TT 1.8T hanno un blocco cilindri in ghisa con un albero a gomiti in acciaio forgiato e cinque supporti di banco. La testa cilindri è in lega di alluminio. Il treno della valvola è organizzato in un (doppio overhead cam) configurazione DOHC. Il motore ha punterie idrauliche ed è a cinghia. Entrambe le versioni del motore sono raffreddati ad acqua così come una ventola radiatore che è termostatata. Il motore è lubrificato con una pompa ad ingranaggi che è pressurizzato. Ha una iniezione del carburante, così come sensori a doppia ossigeno con un convertitore catalitico a tre vie.