Ford voleva una centrale elettrica versatile con il motore 289 V-8. Si potrebbe dotarlo di un piccolo carburatore, camme a basso rendimento, Collettore di base e basso rapporto di compressione e di utilizzarlo come motore di base per i suoi modelli più grandi. Cambia ad un grande, ad alto flusso carburatore, free-flow collettori e un rapporto di compressione elevato e il motore ha dato metallo-dirige tutte le prestazioni che volevano Le Basi
Il motore spostato 289 pollici cubici con un alesaggio e corsa di 4,00 pollici e 2,87 pollici. I valori di potenza variava 195-306 con una gamma di rapporti da compressione 8.71 a 1 per 11,6-1. Valori di coppia sono passati da 282 piedi-libbre a 329 ft-lb. I motori standard di prestazioni utilizzati benzina normale. Motori di fascia media correvano sul premio e l'estremità superiore 306 cavalli del motore necessaria super-premium. Il motore pesava da £ 460 a £ 474 e si è fatto in ghisa. La testata è stata ghisa inoltre, fatta eccezione per la fascia alta di Shelby che è stato realizzato in alluminio.
Il vantaggio di largo e corto
Questa configurazione ha dato il motore un vantaggio immediato per la strada e la pista. Un motore con un ampio cilindro ha spazio per grandi valvole per disegnare nella miscela aria /carburante e spingere fuori gas di scarico. Una breve corsa significa che il pistone non viaggia molto lontano durante il ciclo di cottura, riducendo l'usura. La breve corsa /alesaggio di larghezza motore offre prestazioni ottimali durante la guida grintosa perché si giri più facile e più alto rispetto ai motori a corsa lunga. Il vantaggio di prestazioni inerente significa che i miglioramenti aftermarket possono essere semplici ed efficaci.
The Best 289
Nel 1964, progettista Carroll Shelby e Ford collaborato alla Shelby 350 Mustang. Insieme, hanno creato il motore 289 ad alta prestazione con robuste bielle, cappelli di banco e le valvole di scarico. Hanno installato un solido sollevatore cam, collettori di scarico a flusso libero, un collettore di aspirazione grattacielo e un punto di distribuzione a doppio anticipo meccanico, e il risultato è stato un motore di scorta, che potrebbe produrre 306 cavalli. In forma di corsa, il motore potrebbe essere modificato facilmente per produrre 450 cavalli di potenza.