I fan di entrambe le serie sostengono che la loro moto l'auto rivoluzione muscolo del 1960, ma nel 2005, la Ford Mustang e la Pontiac GTO amanti iniziato fresco. Quell'anno Ford ha presentato la sua macchina di pony di quinta generazione che era stato riprogettato da cima a fondo per la prima volta in 26 anni. Per non essere da meno, ha dato Pontiac GTO uno sguardo più cattivo sostenuta da un aiutando in più di potenza per il 2005. Con piloti di F-corpo di GM ancora accantonato, il GTO è diventato GM rappresentante stop-luce per assumere la nuova Mustang. La rivalità era stato riacceso. Nozioni di base del veicolo
Anche se non può ottenere accreditati come la muscle car originale, tutti hanno convenuto che il Mustang era nel suo 40 ° anno come la vettura originale pony quando ha ricevuto la sua completa riprogettazione per il 2005. Tutti i nuovi motori e la trasmissione, uno sguardo che spunti costituite da diversi modelli fine del 1960, e un telaio riprogettato a gran voce proclamato l'arrivo della macchina di pony quinta generazione di Ford. Ford ha costruito la due porte, posteriore a trazione, economia racer su una piattaforma Mustang-esclusivo, denominato S197, che è stato liberamente ispirato a quello utilizzato per il Lincoln LS berlina di lusso. La GT naturalmente ricevuto V 8-potere, e aveva due livelli di allestimento disponibili - deluxe e premium - e un'opzione convertibile. Ford ha venduto 60.792 Mustang GT del 2005, che ha rappresentato il 37,9 per cento di tutte le vendite di Mustang che anno.
Dopo quasi un decennio quarto di assenza dal mercato americano, GM nel 2004 ha importato il Monaro, una berlina sportiva costruita da Holden , una controllata di GM con sede in Australia, che rimarchiati e venduti sotto il nome di GTO. A differenza del Mustang, questa due porte, posteriore a trazione berlina sportiva non aveva alcuna somiglianza fisica con i suoi antenati 1960-era, ma il suo V-8 suonava la parte. La Capra, come i suoi tifosi venuti a chiamarlo, è arrivato con un solo motore disponibile, un pacchetto trim, senza opzioni migliori e limitato convertibili. GM ha venduto 11.069 GTO nel 2005, e ha interrotto il modello dopo il 2006 anno di modello.
Dimensioni
Nonostante i loro sguardi divergenti, la Mustang GT e la GTO sfoggiava dimensioni simili per il 2005. Appena circa due centimetri separate le lunghe Mustang 187.6 pollici da 189,8 pollici GTO. Ma la Pontiac sfoggiava un lungo, interasse 109,8 pollici rispetto ai 107,1 pollici che separavano assi del Mustang. A 54,9 pollici, il GTO misurata mezzo centimetro più alto, ma a 73.8 pollici, il 'Stang era di 1,3 pollici più ampio. Entrambe queste vetture tagliato peso con motori interamente in alluminio, ma la Ford è in testa con un 3.500 chili di peso massimo a vuoto che potrebbe essere portato fino a 3450 £ con una trasmissione manuale. La Mustang distribuito quel peso bene, con il 51 per cento sostenuta dall'asse anteriore. Il GTO ha avuto un problema di peso in confronto, ma è rimasto magro da qualsiasi standard. Esso pesava £ 3777, 54 per cento di cui l'asse anteriore supportata.
Motore
Un nuovissimo 4,6 litri V-8 alimentato tutto Mustang GT vendute nel 2005. Questo propulsore SOHC era rivoluzionario per il suo design completamente in alluminio che incorpora tre valvole per cilindro - una prima assoluta per la Mustang GT - che significavano potenza aumenta sostanziali per la nuova generazione di Mustang V-8-powered. Questo nuovo motore ha prodotto un cavallo anche 300 a 5.750 giri al minuto - con un incremento di 40 cavalli rispetto al modello 2004 - e 320 piedi-libbre di coppia a 4.500 giri. Si ottiene un rapporto di 9.8 a 1 compressione usando un alesaggio di 3.55 pollici e corsa 3,54 pollici.
Ancora, nuovo motore di Ford aveva nulla sulla bestia corpulento che GM incuneato in tutti i 2005 e 2006 GTO vano motore . Ci nascose motore LS2 potente di GM che era stato sollevato dalla Corvette di fornire un extra di 50 cavalli nel corso del 2004 modello-anno GTO. Questo propulsore ha messo fuori 400 cavalli a 5.200 giri e 400 piedi-libbre di coppia a 4.000 giri per mezzo di un design a valvole in testa tutto in alluminio che ha impiegato due valvole per cilindro. Gli sfollati LS2 6.0 litri, grazie ad un colpo di 3,62 pollici e di alesaggio di 4.0 pollici, per ottenere un rapporto di 10,9 a 1 compressione.
Trasmissione e telaio
Una parte del modello 2004 Mustang GT sopravvissuto alla revisione di quinta generazione: Il TR 3650 cambio manuale a cinque marce Tremec è rimasto il cambio standard. Un nuovo-per-2005 automatica a cinque velocità anche qualche moto. Nel GTO un automatico a quattro velocità è venuto standard, ma GM ha anche offerto agli acquirenti la possibilità di aggiungere il Tremec strappato cambio manuale a sei marce dalla Corvette di sesta generazione. La Mustang GT ha avuto la sospensione, ma non molto altro si poteva dire per questo. Con montanti MacPherson nella parte anteriore e un assale rigido con molle elicoidali fanalino di coda, angoli non erano il suo punto forte, ma che era niente di nuovo per auto sportive in linea retta di Ford. Ecco la GTO di gran lunga superato la Mustang, perché impiegato sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e la parte anteriore e posteriore barre antirollio. Dischi ventilati sulle quattro angoli forniti potere di arresto per i cerchi da 17 pollici avvolti in pneumatici Pirelli P Zero Nero sulla Ford. La Capra invocato la sua su dischi ventilati per fermare le sue gomme BFGoodrich g-Force standard di 17 pollici. Entrambe le vetture inclusi di serie ABS, ma Pontiac alzato la posta con un differenziale a slittamento limitato ed a rapporto variabile dello sterzo.
Prestazioni
Nonostante vantaggio 100 cavalli della GTO e passività di gestione del Mustang, questi due sono rimasti competitivi in pista. La Ford necessari 5,1 secondi per raggiungere i 60 mph e 13,3 secondi per raggiungere i 100. Naturalmente, la GTO arrivato più veloce: 4,7 secondi a 60 mph e 11,7 secondi a 100. Il 'Stang potrebbe completare un quarto di miglio in 13,5 secondi a 103,0 mph, ma la GTO bordato di esso, a 13.3 secondi a 105,9 mph. La figura esile di Ford è tornato utile per il test di arresto. Aveva bisogno di 126 metri di marciapiede per fermarsi da 100 mph, mentre la capra aveva bisogno 138 metri. Ma sul skidpad, telaio del GTO brillato. Si ottiene 0,83 Gs di accelerazione laterale, rispetto al 0,81 Gs che il Mustang poteva sopportare. Per i consumatori che valutate le prestazioni alla pompa sulle prestazioni in pista, poi la Ford ha preso la bandiera in più di un modo. Questo perché il suo serbatoio da 16 galloni di carburante necessario regolare e bruciato ad un tasso più lento di 16 mpg città e 22 mph in autostrada a combustibile rivisto valutazioni di efficienza della EPA. La Pontiac, d'altra parte, richiede benzina super per il suo serbatoio di 18,5 litri, che ha utilizzato a una velocità di 14 mpg città e 19 mpg autostrada.
Data Consumer
Nel 2005, una nuova Ford Mustang GT con il pacchetto deluxe, che non includeva Esterno in pelle, gli acquirenti arretrato un minimo di $ 25.140. Il premio GT con interni in pelle ha iniziato a $ 26,320, e la convertibile superato tutti in un minimo di $ 29.565. Il GTO era molto più semplice da acquistare. E 'iniziato a 32.295 $ ed è venuto con una sola opzione: cerchi da 18 pollici e pneumatici potrebbero essere aggiunte per un extra di $ 990. Pelle è venuto in ogni modello venduto. Oggi la National Automobile Dealers Association valorizza enormemente i popolari-2005 Mustang GT ad un valore compreso tra $ 11.700 e $ 14.925, base su miglia, caratteristiche e condizioni. Le capre, che sono sempre rimasti molto più rara, mantengono un valore al dettaglio di tra $ 12.950 e $ 17.175, secondo NADA.