Il nome Jeep è stato utilizzato su un piccolo veicolo a quattro ruote motrici che è stato costruito per l'impiego delle truppe nella seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, Willys-Overland, il produttore della Jeep, ha fatto una copia civili in vendita. Willys Jeep ha venduto la sua divisione di Kaiser-Frazer nel 1953. Jeep di nuovo cambiato le mani nel 1970 e divenne parte della American Motors Corporation (AMC). AMC usato propri motori per alimentare vari modelli Jeep, compreso il 304 V-8. Generale Informazioni del motore
La cilindrata 304-pollici cubici V-8 motore utilizzato nel 1978 Jeep è stato prodotto dalla casa madre di Jeep, American Motors Corporation. Il blocco motore e teste sono realizzate in ghisa. Le valvole in testa si trovano nelle testate dei cilindri. Vi è una valvola di aspirazione e una valvola di scarico per ciascun cilindro, rendendo il 304 un motore 16 valvole. Il carburante è erogato tramite un carburatore a due barile montato sul collettore di aspirazione sulla parte superiore del motore. L'uscita di potenza del 1978 AMC 304 V-8 è di 130 CV a 3.200 giri e 238 piedi-libbre di coppia a 2.000 giri. Il rapporto di compressione è di 8.4:1. L'alesaggio è di 3.750 pollici, e la corsa albero motore è 3,753 pollici. La normale lettura per questo motore la pressione dell'olio è di 50 PSI. Ginebra: Applicazioni
I 304 AMC V-8 è stato utilizzato nel 1971 Jeep camioncini J-Series, cherokee e carrettieri. La più piccola CJ Jeep, che risaliva alla seconda guerra mondiale, non ha ottenuto un V-8 304 come opzione fino al 1972. Miglioramenti al di CJ telaio più piccolo sono stati fatti per accogliere il 304 nel 1973. Il 304 è stato ritirato da utilizzare in jeep dopo il 1981 modello-anno. | Photos.com coppia Specifiche
i bulloni di fissaggio per la ghisa collettori di scarico su ogni lato del blocco motore devono essere serrate con una coppia di serraggio compresa tra 23 e 27 piedi-libbre. Il collettore di aspirazione viti di fissaggio devono essere serrate a tra i 40 ei 45 piedi-libbre. I bulloni di fissaggio del volano devono essere serrati a tra 100 e 110 piedi-libbre, mentre i bulloni di bilanciamento armonico devono essere serrati tra 53 e 58 piedi-libbre. Il cappello del cuscinetto principale viti di fissaggio devono essere serrate a tra 95 e 105 piedi-libbre. La coppia corretta per i bulloni delle bielle è tra i 25 ei 30 piedi-libbre. Le viti della testata devono essere serrati a tra 100 e 100 piedi-libbre.