La Chrysler Group LLC ha iniziato la produzione della Jeep Wrangler Rubicon nel 2003. Il Rubicone era ancora in produzione a partire dal 2011. Il Rubicone è lo sforzo di Jeep per produrre un vero rough-and-tumble fuoristrada. Mentre la costruzione di un fuoristrada che si esibisce come una casa di lavoro, Jeep migliorata servizi interni del veicolo per un migliore comfort. Eppure sospensione rigida del Rubicone rende meno ideale per la guida in città. Sotto il cofano
I primi modelli della Jeep Rubicon caratterizzato un 4 litri, in linea, motore a sei cilindri con un rapporto di 8.8 a 1 compressione di sviluppare 190 cavalli e 235 piedi-libbre di coppia. Rapporto di compressione relativamente basso il 4 litri e mediocre valutazione di cavalli vapore ha reso un veicolo capace su terreni accidentati, ma piuttosto un ritardatario sul marciapiede. Nel 2007, il potere del Rubicone illuminò notevolmente con un nuovo 3.8 litri V-6 motore che ha dato più grinta in autostrada. Jeep potenziato il rapporto di compressione da 9,6 a 1 per aiutare il Rubicone generare 205 cavalli e una coppia nominale di 240 piedi-libbre. Jeep corrisponde modelli successivi con un manuale a sei marce o automatico a quattro marce. Le versioni precedenti è venuto con un manuale a cinque marce.
Telaio
Nel corso della sua corsa di produzione, la Jeep Wrangler Rubicon mantenuto le sue Danna 44 assi, che era un aggiornamento nel 2003 dallo standard Dana 30/35 anteriore e posteriore su modelli Wrangler standard. Il Rubicon anche evitato il Wrangler NVG231 caso di trasferimento di serie con un 2,72-a-1 gamma per il caso di trasferimento NVG241OR con il più versatile 4,0 a 1 ratio. Con pneumatici da 16 pollici su cerchi in lega, il Rubicone svolge eccezionalmente bene in duro, a bassa velocità, salite e controllato di navigazione in discesa. Tuttavia, il rumore della strada autostrada creato dai pneumatici possono fare viaggi a lunga distanza faticoso. La sospensione rigida e quattro ruote motrici anche fare strada manipolazione scoiattoli.
Sospensione
Jeep irrigidì sospensione del Rubicone come parte del suo pacchetto di aggiornamento. Le sospensioni anteriori e posteriori offre un asse vivo, pista di corteccia, che portano armi, molle elicoidali, barra stabilizzatrice e bassa pressione ammortizzatori caricati a gas. Rubicons dotati di 17 - o ruote da 18 pollici invece dei normali 16-inchers ottenere monotubo caricato a gas ad alta pressione shock. Elettronica Sway Bar Disconnect System Jeep è facoltativo. Il sistema di sospensione garantisce una buona flessibilità in fuoristrada, ma può essere difficile sul retro durante un pendolarismo quotidiano.
Stopping Power
Il Rubicone dal 2003, ha ricevuto tutte le ruote freni a disco, che ha sostituito i dischi anteriori standard e tamburi dei freni posteriori su altri modelli Wrangler. I primi Rubicons presenti dischi da 11 pollici in dischi posteriori 11,2 pollici anteriore e. Nel 2007, Jeep ha migliorato l'impianto frenante con dischi anteriori da 11.9 pollici e dischi 12.44 pollici al posteriore.
Dimensioni
2003 a 2006 Rubicons caratterizzato un 93 interasse pollici e lunghezza complessiva di 158,25 centimetri. Il telaio cancellato terra da 9.25 pollici. Entro il 2007, Jeep ha aumentato l'interasse di 95,4 pollici, ma accorciato il corpo a soli 152,8 pollici per una maggiore manovrabilità. Tuttavia, il modello 2003 ha avuto un rating di peso porta a porta di £ 3715. mentre le Rubicons 2007 e più tardi si gonfiavano a £ 4104.
Bottom Line
Jeep ha prodotto un vero fuoristrada, ma gli spigoli di un interno spartano combinata con la strada rumore alle alte velocità autostradali fatto il Rubicone meno ideale per il trasporto extraurbano. Il miglioramento interno ha contribuito a ridurre il rumore stradale nei modelli successivi. La casa automobilistica anche ridisegnato i sedili interni e riuscì a dare più spazio occupanti divincolarsi mentre accorciando la lunghezza del corpo da più di cinque centimetri.