diagnostica di bordo, protocollo Series II è venuto in linea a metà degli anni 1990 principalmente come un mezzo per facilitare il test delle emissioni a livello nazionale, entro il 1996, era obbligatorio su tutte le auto vendute in America. Mentre OBD-II è innanzitutto uno strumento della Environmental Protection Agency, è anche dimostrato uno strumento molto utile e universale per coloro che cercano di sfruttare la potenza del computer per riparare e modificare i loro veicoli. OBD-II Storia
OBD-II nel suo cuore è un linguaggio di programmazione universale, simile nel concetto al Hyper Text Markup Language, che rende possibile l'Internet. Prima del 1996, i produttori di auto erano liberi di utilizzare qualsiasi linguaggio di programmazione OBD gli piaceva, che ha creato una piaga di problemi per la diagnostica. Il governo federale non ha particolarmente a cuore che i meccanici hanno dovuto spendere una fortuna su computer separati per ogni tipo di auto là fuori, ma presto abbandonato la scure sui linguaggi di programmazione diversi quando hanno dovuto iniziare a sborsare dollari per la prova delle emissioni. Così è nata l'universale codice di OBD-II.
Coding Basics
Un codice di OBD-II è costituito da quattro parti suddivise per numeri e lettere. Un codice di OBD-II si presenta così: p0144, C1055 o B1234. I codici in quattro sezioni: P-0-1-44, C-1-0-55 o B-1-2-34. La prima lettera identifica il sistema, e la prima identifica il tipo di codice - "0" per un codice generico che riguardano le emissioni dei veicoli e "1" per un codice specifico del costruttore che non. Il secondo numero di una sola cifra identifica il sub-sistema, e gli ultimi due sono i numeri di serie che definiscono il codice di errore specifico per tale sistema. La maggior parte dei codici della Explorer userà una "P" o suffisso "B"; del '97 Explorer è venuto con il controllo di trazione opzionale, che rientrerebbero tra chassis o "C" codifica
con lettere di sistema e sottosistemi
Il primo carattere è una lettera indicante il sistema: "P" per powertrain - il motore, la trasmissione, la scatola di rinvio e di assi - "C" per il telaio - qualsiasi cosa sul veicolo che fa fermare, andare o girare - "B" per il corpo, e "U" indefinito, un catch-all per tutto ciò che non rientra nelle altre tre categorie. I codici del sottosistema sono: "1" per la gestione delle emissioni di carburante-aria, "2" per il circuito carburante o aria-iniettore, "3" per un tiro mancato, "4" per il controllo delle emissioni, "5" per velocità del veicolo e controllo del minimo, "6" per circuito di ingresso-uscita del computer e "7" per la trasmissione. Numeri "9" e "0" sono riservati dalla Society of Automotive Engineers per l'utilizzo con altri sistemi.
Codici specifici del costruttore
Quella seconda cifra, il tipo di codice, porta un po 'di considerazione speciale. In linea con tutte le cose aziendali, né Ford né alcun altro produttore di sempre sembrava davvero di lasciar andare la pratica di clienti di ricarica per leggere i codici, quando possibile. Mentre qualsiasi lettore di codice di OBD-II prenderà sui codici generici "0", avrete bisogno di uno con la programmazione Ford specifico per leggere specifiche del costruttore "1" codici della serie, alcuni di questi sono molto importanti, quali l'indirizzamento componenti vitali come il sensore di posizione farfalla, sensore di ossigeno, bobina di accensione, ventole di raffreddamento e trasmissione. Tutto "C" e "B" codici sono specifici del costruttore, quindi avrai bisogno di un lettore di codice Ford per diagnosticare il controllo di trazione e tutto elettrico nel telaio o corpo.