Il motore Chrysler 360 è stata prodotta 1971-2002. Questo motore è un motore di camion prestazioni che è stato utilizzato nella Jeep Grand Cherokee Limited, Dodge Dakota e la Dodge Durango nella sua vita. Nel 1978, un anticipo chiamato combustione magra elettronico è stato aggiunto alla maggior parte dei motori Chrysler V8, tra cui la 360. Tipo di motore
Il 1978 Chrysler 360 è stato un carburatore 5,9 litri, 360 pollici cubici, motore a otto cilindri. Il motore ha un alesaggio di 4,0 pollici e corsa di 3,58 pollici. Il 360 è venuto in quattro diverse varianti, nel 1978, ma tutti avevano lo stesso rapporto di compressione di 8,4 a 1. Inoltre hanno tutti avuto un solo filtro aria presa d'aria e singolo scarico.
E55
La prima variazione al 1978 360 è la E55. Questo motore era un pesante a due botte con il sistema a combustione magra elettronico. La valutazione di cavalli vapore per questo motore era 155 a 3.600 giri al minuto. Aveva 270 libra-piedi di coppia a 2.400 giri.
E56
Il motore E56 era una versione a quattro barile della Chrysler 360 che era soprattutto usato in California a causa di requisiti di efficienza di energia combustibile Protection Agency. Questo motore ha 170 cavalli a 4.000 giri. Il valore di coppia di questo motore era £ 270-piede a 1.600 giri al minuto. Il motore ha la stessa potenza e di coppia per la guida ad alta quota.
E57
E57 360 era un motore a due botte con il sistema a combustione magra elettronico . Questo motore ha 155 CV a 3.600 giri e 270 libbra-piedi di coppia a 2.000 giri.
E58
Il 360 è stato trasformato in un pesante motore a quattro barile chiamato E58. Questo motore è stato l'unico motore utilizzato in tutti gli Stati, tra cui California con requisiti EPA. Il motore ha 175 CV a 4.000 giri in molti stati e 160 cavalli a 3.600 giri al minuto in California e ad alta quota. Il valore di coppia federale per questo motore era di 260 libbra-piede a 2.400 giri, mentre la coppia di serraggio per la California e di guida ad alta quota era £ 265-piede a 1.600 giri al minuto.
Elettronico magra
combustione
Quando un motore con il sistema di magra elettronico viene avviato, il sistema avvisa il computer di partenza. Questo riduce il motore si arresta durante il primo minuto di corsa avanzando la tempistica. Mentre il motore è in funzione, i sensori nel monitor di sistema giri al minuto del motore, il carico del motore, la posizione della valvola a farfalla e la velocità del suo movimento, temperatura dell'aria che entra nel motore, temperatura del refrigerante e la posizione della valvola a farfalla del carburatore. Il monitoraggio di questo sistema è accoppiato con controllo elettronico scintilla. Questo sistema regola anticipi scintilla per ogni condizione di guida. Questo significa che la macchina in cui è installato il sistema ha più uniformi start-up e funzionamento del motore, maggiore rendimento del motore e un maggiore controllo delle emissioni con meno hardware nel motore.