motori diesel sono stati alcuni dei primi motori a ricevere l'iniezione del carburante. Anche se molte persone considerano diesel ad essere poco più di chuggers agrari, il fatto che sono spesso utilizzati in ambienti industriali per ore e ore significa che il costo e il sentimento pubblico prendere un sedile posteriore di efficienza, durata ed economia. Corpo farfallato iniezione
farfallato iniezione corporea (TBI) è molto simile alla carburazione, in modo simile, infatti, che molti gruppi di iniezione corpi farfallati sono stati effettivamente adattato da carburatori a gas. TBI differisce da carburazione in quanto utilizza uno o una serie di iniettori rivolta verso il basso per sparare carburante nel motore in pressione piuttosto che consente di essere aspirato dal vuoto del motore. TBI è abbastanza raro su moderni motori diesel, soprattutto dal momento che non funziona bene con sovralimentazione turbo e perché c'erano già opzioni migliori della scena in cui è stato sviluppato.
Iniezione multipoint
Alcuni motori diesel> industriali utilizzano iniezione multi-point (MPI), simile a quello utilizzato nella maggior parte delle automobili. MPI sistemi utilizzano una singola o doppia pompe di carburante per alimentare iniettori montati nella luce di aspirazione del motore. Gli iniettori a spruzzo nelle valvole di aspirazione del motore attraverso la porta di aspirazione. Questo disegno è abbastanza raro su diesel, soprattutto da quando è stato sviluppato dopo l'iniezione diretta meccanico utilizzato sulla maggior parte dei motori diesel e non offre alcun vantaggio reale per i motori ad accensione spontanea.
Iniezione diretta
iniezione diretta è stata utilizzata su motori diesel dal 1950. Questi sistemi utilizzano una potente pompa del carburante spostamento positivo per pompare gasolio attraverso iniettori montati direttamente nel cilindro. Questi iniettori siedono circa dove la candela sarebbe su un motore a gas e lavorare bene con motori diesel perché possono introdurre enormi quantità di carburante nella camera di combustione come il pistone raggiunge il suo picco di compressione. Questo rende l'evento di combustione molto più veloce, più silenzioso e più potente di quanto sarebbe altrimenti.
Una componente interessante che imposta l'iniezione diretta oltre ad altri tipi è la pompa del carburante. Una pompa di iniezione diretta è quasi identico in forma e funzione di un minuscolo motore a quattro tempi, ma passa gasolio liquido invece di aria e combustibile. Queste pompe volumetriche "positivi" sviluppano le pressioni molto elevate e stabili carburante necessario per iniettare carburante contro la forza di compressione di un pistone in aumento. Senza una pompa volumetrica, l'aria sulla parte superiore del pistone in aumento consentirebbe di superare la pressione del carburante e la forza aerea indietro nella linea del carburante.
Common Rail Iniezione
Comune rail (CRI) è una combinazione di entrambi ad iniezione diretta e iniezione multi-porta. Come iniezione multi-port, CRI utilizza un rail comune (serbatoio) per alimentare più iniettori di carburante, ma questi iniettori sono montati all'interno della iniezione diretta cilindro-like. Questo progetto offre agli ingegneri la flessibilità necessaria per controllare la quantità di iniezione di carburante e tempi di iniezione del carburante con un computer, un'impresa impossibile per la tradizionale iniezione diretta meccanica che si basa solo sui tempi iniettore pompa per regolare il flusso di carburante. Il segreto del successo di CDI è il suo singolo, pompa del carburante potente, in grado di pressurizzare il rail (molto spesso) a più di 23.000 libbre per pollice quadrato.