La Cummins N14 è un turbo, sei cilindri in linea, motore diesel a quattro tempi. Cummins è famosa per i suoi motori affidabili ed efficienti, utilizzate in una vasta gamma di applicazioni, dai motoscafi e grandi impianti di perforazione per i veicoli di emergenza /soccorso e autobus. L'N14, prodotto principalmente nel 1990, è stato successivamente modificato per soddisfare le normative sulle emissioni dei motori diesel più severe. Il motore Cummins ISX sostituito l'N14 nel 2000. Specifiche
Il motore diesel Cummins N14 ha una potenza tra 310 e 525 cavalli di potenza. La coppia massima è di 1.250 al 1.850 Nm a 1.200 giri al minuto. Il foro di ictus è 5.5 da 6 pollici cubici, e lo spostamento totale del pistone è 855cc. Velocità governata del motore è 2100 rpm. Il gioco delle valvole di aspirazione è 0,014 pollici, e il gioco delle valvole di scarico è fissato a 0,027 pollici. Misura la distanza del freno motore a 0,023 pollici. L'ordine di accensione pistone è uno, cinque, tre, sei, due e quattro. La pressione dell'olio durante regimi di minimo è di 10 libbre per pollice quadrato, a 1.200 giri al minuto la pressione dell'olio è di 25 PSI. Pressione del carburante durante l'avviamento è di 25 PSI, e la pressione del carburante a velocità di 1.200 giri al minuto è di 120 PSI.
Manutenzione e garanzia
Il filtro olio deve essere cambiato ogni 12.000 miglia sul Cummins N14. Il filtro del carburante e il filtro del liquido di raffreddamento devono essere sostituiti ogni 12 mila miglia. Regolazione delle valvole dovrebbero avvenire ogni 120.000 miglia, 3.000 ore o due anni di attività. La garanzia Cummins su un nuovo motore N14 dura due anni o 250 mila miglia o 6.250 ore di funzionamento per le operazioni automobilistiche on-highway. Altri N14 utilizza il motore, come ad esempio in autobus, veicoli di emergenza /soccorso o veicoli ricreazionali hanno differenti specifiche di garanzia.
Modifica Timeline
Nei primi anni 1990 la motore è stato aggiornato con i controlli elettronici per soddisfare le nuove normative EPA sui motori diesel, che ha richiesto tagli inquinanti. I controlli di carburante elettronica utilizzato il sistema di alimentazione Celect. Questo sistema ha caratterizzato il modulo di controllo elettronico o ECM, che meglio controllata di carburante presso gli iniettori elettronici. Nel 1997, il sistema di alimentazione Celect è stato ulteriormente potenziato con l'impianto di alimentazione Celect plus. Sebbene Celect Inoltre non rivedere completamente il motore, lo ha fatto migliorare il controllo del motore, risparmio di carburante e le caratteristiche dei clienti ed ha incluso un controllo di crociera stile automobilistico. L'opzionale ESP Plus. fornito capacità di arrampicata a forte pendenza arricchiti.