di tutte le case automobilistiche giapponesi, Honda potrebbe essere proprio il più pratico e proprietario-friendly - un fatto che potrebbe avere qualcosa a che fare con le origini della società. A differenza di molti altri produttori di auto asiatiche, Honda non ha iniziato come spin-off di un importante fornitore macchinari industriali o militari. Honda è stato un ricambio auto, auto e casa motociclistica dal primo giorno. In effetti, la Honda è venuto un senso lungo dal fornire fasce elastiche per la Toyota, ma non è mai veramente perduto che pratico-minded, riduttore assumere prodotti di Toyota. Inserisci la Civic Hybrid - molto più semplice di ibrido di Toyota, e con tutta la sottile bontà che è stato attirando clienti Honda fin dall'inizio. Nozioni di base
Non c'è niente da fare intorno al fatto che la Toyota ha scavato Honda sulla storia ibrida, ma c'è qualche precedente per quello. Honda ha sempre preferito il più semplice possibile approccio, e il fatto è che la Civic settima generazione ha già vicino alla parte superiore della sua categoria per i consumi. Quando sofisticato sistema ibrido parallelo di Toyota presentò nel 1997, la Honda non aveva una vettura ibrida su misura o di una trasmissione ibrida per mettere in esso. Il semplice sistema che Honda ha introdotto nel 2001, ha offerto molto di prestazioni della Prius 'sulla carta, e l'ottava generazione - 2005-2011 - telaio era un enorme miglioramento rispetto agli anni precedenti. Honda ha fatto alcune piccole modifiche di anno in anno, e gli anni di modello 2010-2011 non facevano eccezione. Tuttavia, nella maggior parte dei modi che fanno di una macchina una macchina, i due anni di modello erano effettivamente identici.
Powertrain
Alcuni hanno fatto riferimento al sistema di Honda come un "lieve ibrida "di configurazione, ma non è esattamente preciso. Un sistema ibrido mite è un sistema ad hoc più economico che in realtà permette solo la macchina per iniziare senza problemi e senza fermarsi al minimo. Honda utilizza un sistema denominato Integrated Motor Assist. Il cuore del sistema IMA è un motore elettrico a forma di frittella inserita tra il motore e la trasmissione. Imbullonato direttamente all'albero motore, la potenza del motore IMA DC 20 brushless aggiunge potenza per l'accelerazione, permette alla vettura di avviare senza problemi senza minimo e - soprattutto - riprende frenata energia. Questo permette Honda a farla franca con l'utilizzo di un piccolo, motore da 1,3 litri che eroga 93 CV a 6.000 giri e 89 piedi-libbre di coppia a 4.500 giri. Mentre una trasmissione a variazione continua permette questa combinazione di funzionare entro la sweet spot la maggior parte del tempo, vale la pena notare che il sistema IMA non può offrire in modalità solo elettrica come sistema di Toyota fa.
Dimension e modello-anno Differenze
Sia il 2010 e il 2011 i modelli condividono dimensioni simili, ed entrambi sono leggermente più grandi rispetto alla Prius contemporanea in tutto, ma altezza. Più lunga, più bassa e più larga ibrida Toyota, questi anni di modello misurato lungo 177,3 centimetri, 69 centimetri di larghezza e 56,3 cm di altezza, si sono seduti su interasse 106,3 pollici, e utilizzati carreggiate posteriori 60,2 pollici 59,1 pollici anteriore e. A £ 2877, gli Educazione civica erano circa 30 chili più leggero di Prii contemporanea. Lista delle opzioni L'anno modello 2011 è stato un po 'più corto del 2010, le quali non è particolarmente anomalo per l'ultima vettura in una generazione. Automobilistiche sono di solito in fretta di iniziare a vendere il nuovo telaio - 2012 in questo caso - così l'ultimo anno del precedente, spesso diventa un po 'meno contenuti. Per il 2011, la Civic ha perso la possibilità di un auto-oscuramento specchietto retrovisore, portabicchieri posteriori, telecomando CD changer, sistema audio a otto altoparlanti, bussola, luci di nebbia, riscaldamento a blocchi e volante in pelle.
Prestazioni e Fuel Economy
Prima del 2006, Educazione civica sono state quasi pericolosamente lento - circa 13 secondi a 60 mph non era raro. Nel tentativo di sedare paragoni sfavorevoli alla Prius, Honda potenziato potere che anno a rete circa 10,8 secondi a 60 mph e circa 17,8 secondi attraverso il quarto di miglio. Che l'ha messa molto vicino alla Prius. Sulla carta, il risparmio di carburante del Civico venuto molto vicino alla Prius: è valutato 45 mpg sulla strada - la stessa della Prius - e 40 mpg città, circa 8 mpg meno della Prius. Nel mondo reale, però, una Prius guidato correttamente potrebbe vedere una splendida oltre 80 mpg. Honda è molto più semplice di sistema potrebbe anche raggiungere tale obiettivo a circa 50 mpg, ma il suo sistema ibrido più semplice proprio non offre la versatilità di auto-ottimizzante di Toyota. Se sei un hypermiler a cercare i numeri massimi di vanteria, la Prius vince su realizzabile, risparmio di carburante del mondo reale, mani verso il basso.
Sommario
Nel 2013, si paga circa 19 mila dollari per un 2011 e 2000 dollari in meno per un relativamente - forse meglio - attrezzato modello 2010. Quindi, tutto il resto è uguale, per il 2010 probabilmente un livello migliore contenuto e valore per il dollaro. Tuttavia, un 2010 avrà un costo di circa 5.000 dollari più di un analogo dello stesso anno LX-S modello Civic. Sta andando a prendere circa cinque anni per compensare la differenza di prezzo tra i due in un risparmio di consumo di carburante, in modo da andare con la - più economico e più veloce - modello LX o LX-S a meno che non si fanno un sacco di guida in città o di un piano su come mantenere l'ibrido per molti anni. Nel complesso, la Civic Hybrid è una buona scelta per i conducenti della città, e l'anno modello 2010 è il migliore affare dei due. Ma se siete serio circa il risparmio di denaro a scapito di stile o snob fattore, allora o uno standard più conveniente Civica o una Prius contemporaneo - che costa circa lo stesso usato - potrebbe essere una scelta migliore per voi