Immagina che sia 1895 o giù di lì, e si sta cercando disperatamente di staccare il vostro ultimo carrozza senza cavalli fuori dal pantano. Queste strade non sono solo sporco, che sono stati masticati alla consistenza della farina d'avena per i cavalli che passano dopo ieri sera di tempesta. Sudore bruciore agli occhi e ammollo la camicia, si verifica improvvisamente a voi che questo non sarebbe mai successo se non ci fosse una catena che collega gli assali anteriore e posteriore. Così, a quattro ruote motrici è nato. Quattro ruote di base dell'unità
trazione integrale è disponibile in tre varietà di base. Sistemi veri 4WD usano un ripartitore di simile ad una trasmissione a due velocità per bloccare gli assi anteriore e posteriore insieme. Sistemi all-wheel-drive utilizzano un differenziale centrale al posto di un caso di trasferimento, che permette agli assali anteriore e posteriore per girare a velocità diverse. Sistemi indipendenti a trazione integrale sono il tipo meno comune di 4WD, e utilizzano un motore separato per ciascuna delle ruote.
Presto 4WD Vehicles
automobilistica francese Latil iniziato produzione di assi motore di carrozze trainate da cavalli nel tardo 1890. Nel 1898, il produttore francese Latil riprogettato il suo nuovo sistema di front-wheel-drive per alimentare un secondo asse, creando (forse) il primo veicolo 4WD. Giusto in questo periodo, un giovane Ferdinand Porsche ha costruito la sua La Toujours Contente, una macchina elettrica che utilizzava quattro motori elettrici separati e di unità a ruote indipendenti. Porsche successivamente brevettato una trasmissione che ha permesso un motore a gas per funzionare un generatore per ricaricare le batterie della vettura, creando involontariamente al mondo prima serie-ibridi. | Photos.com 1900 al 1920
Un certo numero di produttori ha ottenuto nel gioco dopo 4WD Porsche e Latil, tra produttore olandese Spyker (che ha aperto la strada al primo sistema 4WD a tempo pieno), Caldwell (il cui 1.907 Vale usato 4WD e quattro ruote sterzanti) e un costruttore australiano di nome Frank Botrill. Nel 1915, Botrill ha vinto una borsa di studio dal governo australiano per costruire Big Lizzie, il primo treno di strada. Trattore di questo colosso aveva le dimensioni di una piccola casa, e il suo sistema di azionamento e unico "Dreadnought" (che letteralmente si traduce come "paura niente") ruote ha permesso di trainare due enormi rimorchi e oltre 30 tonnellate di merci lungo fiumi impetuosi e oltre terreno che avrebbe mandato un carro armato Sherman piangere a casa per mamma.
1940 al 1950
La prima guerra mondiale ha portato 4WD per l'attenzione del pubblico, ma i progressi fatta tra esso e la seconda guerra mondiale ha reso il sistema affidabile e pratica sufficiente per consumo di massa e di uso militare. Mitsubishi ha sperimentato un sistema di Caldwell-come nel 1934 e produttore russo GAZ ha prodotto la loro massiccia e seminale GAZ 61 nel 1938. Ford e Willys-Overland messo il primo General Purpose (in seguito abbreviato in GP, poi "Jeep") veicoli per il teatro europeo nel 1941.
Il 1960
Nessuno diverso da Stirling Moss portò la strada in corso l'attenzione del pubblico a 4WD quando ha usato il Fergusun P99 a conquistare la serie Formula Uno 1961. Sfruttando il successo Moss ', di Colin Chapman frutto Lotus ha prodotto un 4WD corridore della propria nel 1968 - solo loro utilizzato un motore a reazione Pratt e Whitney per alimentare la Lotus 56 a un sorprendente 171 mph. Nel 1966, Jensen utilizzata una variante del sistema 4WD di Fergusun sul loro FF auto all-wheel-drive, diventando così il progenitore diretto di bestie, come la Mitsubishi Evo e Subaru STI.
1970 to Present
I sistemi 4WD di base è rimasto relativamente immutato con il 1970, ma abbiamo avuto l'onore di essere la prima trasmissione in spazio quando Niel Armstrong guidava la trazione integrale indipendente Lunar Rover sulla Luna nel 1971. American Motors 'Aquila 1979 ha aperto la strada al veicolo di utilità di crossover, e Audi ha introdotto il loro sistema Quattro rally-schiacciamento nel 1981. In seguito gli sviluppi durante gli anni 1980 e '90 includerebbero differenziali centro controllati dal computer, differenziali assali coppia-scissione e un sistema di stabilità pletora che utilizzate imbardata e sensori passo per consentire computer della vettura di anticipare ciò che il suo autista stava per fare e coppia ripartire di conseguenza.