Non ci vuole un grande salto di ispirazione per concepire di andare da quattro ruote a trazione integrale. In effetti, la trasmissione 4WD, come lo conosciamo oggi quasi coinciso con la prima automobile in sé, seguendo dietro la prima Benz Patent-Motorwagens da soli otto anni. Il dettaglio coinvolti e livello di sofisticazione sono cambiate da allora, ma probabilmente non tanto quanto si potrebbe pensare. Come 4WD funziona
Al suo interno, un sistema 4WD è un qualsiasi sistema che invia motore o potenza motrice a tutte e quattro le ruote. Essi sono disponibili in tre varietà di base: vero 4WD, a trazione integrale e di auto a ruote indipendenti. Un vero e proprio sistema 4WD blocca meccanicamente gli assali anteriore e posteriore insieme utilizzando un caso di trasferimento, e applica una costante 50/50 Potenza fronte-retro quando attivo. Un sistema AWD utilizza un differenziale centrale che permette gli assi anteriore e posteriore per girare a velocità diverse, e un sistema di IWD utilizza un motore separato per alimentare ogni ruota.
Transferimento Funzione
casi> Trasferisci sono di due tipi fondamentali, o ingranaggi o catena-driven. Casi di trasferimento orientati lavoro molto simile a una trasmissione manuale girato su un fianco, con un albero passante che alimenta l'asse posteriore e agisce come un albero di entrata. Un ingranaggio attaccato al albero passante innesta un altro ingranaggio sull'albero di uscita anteriore, quando i due sono bloccate insieme potenza divide equamente da davanti a dietro. Casi azionati da catena sono più leggeri e più silenziosi rispetto ai casi gear-driven, ma non sono così forti. | Photos.com Transferimento Variazioni
Un caso di trasferimento può utilizzare sia trasmissione diretta solo o può incorporare un secondo intervallo per il rock-crawling e fuoristrada. La gamma bassa "crawler marcia" è tipicamente orientata a un rapporto tra 3 - e 6-a-1, e permette al motore di esercitare molto più coppia per attraversare grandi ostacoli o terreni difficili a bassa velocità. Il caso di trasferimento può essere integrato o divorziato (AKA "sposato" o "separati", rispettivamente). Un ripartitore integrata sostituisce imbullonato sezione posteriore della trasmissione, nota come la coda. Questo rende il caso di trasferimento e trasmissione efficace una singola unità. Un caso di trasferimento divorziato è un'unità separata che i bulloni al telaio dietro la trasmissione, legato alla trasmissione attraverso un corto albero di trasmissione.
Hub e Full-Time 4WD
Quasi tutti i camion 4WD utilizzano qualche tipo di mozzo ruota sbloccabili di staccare le ruote da semiassi dell'assale anteriore quando non in 4WD. Guidare con mozzi bloccati in modo permanente l'asse si tradurrebbe in una perdita di carburante attraverso una maggiore trasmissione di trascinamento e di possibili danni al ponte e ripartitore di coppia. Molti camion usano hub auto-bloccaggio che impegnano ogni volta che il caso di trasferimento fa, che permette al guidatore di coinvolgere il suo sistema senza uscire per bloccare manualmente i mozzi. Molti sistemi "a tempo pieno 4WD" utilizzano sensori di velocità delle ruote del veicolo o altri apparecchi per determinare quando il camion è in procinto di entrare in una curva stretta. Il caso di trasferimento sarà poi cadere temporaneamente fuori 4WD e permettere al carrello di ruotare, quindi impegnarsi nuovamente quando il camion si raddrizza di nuovo.