Yamaha e Suzuki sono entrati in ritardo nel segmento 150cc, mentre Bajaj, Hero Honda, Honda e TVS hanno già ottenuto ben performanti 150cc. Questo particolare confronto è inevitabile per sapere se vale la pena di acquistare i neofiti. Yamaha FZ 16 ha ridefinito la sportività delle moto indiane, dal serbatoio macho, pneumatici più larghi e nudo marinara, mentre Suzuki GS150R attacca alle stesse definizioni di segmento 150cc con un tachimetro digtal, LED lampada di coda e tutti i nuovi 6 marce. Abbiamo preso entrambi le moto per una prova su strada e dedurre qualche feedback che potrebbe gettare un po 'più luci sulla vostra decisione factor.As per l'evoluzione, il più vecchio della moto, minore sarà il suo fascino lo styling. Ma, GS150R, anche se recentemente lanciato ha adattato le definizioni delle pulsar, CBZ Xtreme e fusti, permettendo FZ per eclissare in stile. Styling di FZ non passa inosservato ovunque si guida. Grazie alle grandi sudari di plastica sopra il detentore del carburante effettivo rigonfiamento su entrambi i lati, in combinazione con i minimi pelli laterali, rendono una moto internazionale da guardare. GS150R d'altra parte ha come tema durevole protezione alla base di tutto lo stile con prominenti manubrio di slot di tutti gli strumenti neri, manubrio, il motore e la chiave. Mettiamo a confronto dritto a diritto. In primo luogo, consente di iniziare con il faro anteriore. Il bikini marinara outscores proiettore sgusciate e lampade pilota del GS150R, fornendo più illuminazione. Le winkers argentei in GS150R outscore le piccole winkers arancioni FZ16. Entrambe le moto hanno strumenti digitali; FZ162s strumentazione filante fornisce un misuratore di giri digitale rotonda e il modo leggibile display grande numero Speedo. Mentre il centro del contagiri ha odo e viaggio insieme in una scatola, l'indicatore del carburante trova il suo posto in alto a destra. Indicatori abbaglianti e girare occupano gli estremi sinistro mentre gli indicatori neutri e olio sono a destra. Un logo Yamaha e il pulsante di selezione per ripristinare, completare la progettazione dello strumento. GS150R di non è una console completamente digitale, mentre l'ago la gamma taco; l'ingranaggio trova il suo posto nella cromato quadrante delimitato del contagiri. A destra, hai la metà superiore con i numeri di Speedo, mentre la parte inferiore ha una miriade di dettagli, il contachilometri parziale, indicatore carburante e contachilometri, la modalità di alimentazione e l'economia. Entrambe le moto hanno arancio come i loro temi di fondo negli strumenti. Mentre, il più elegante Yamaha è fastidioso per guardare, Suzuki di puro e semplice di leggere uno outscores qui. Manubrio di GS150R è solo una replica più grande del calore e dei fratelli Zeus, ma il peso manico è incredibilmente solido. Yamaha FZ 16 test Drive2s nuovo più ampio manubrio ha un peso manico più cattivo, ma non ne ha bisogno, in realtà. Più ampia è la barra, il più pesante è. Auguro, ogni nuova moto a venire con un piano più ampio manico come i FZ162s come le spalle e polsi ceppo molto manovra commuterish manubri alti. Quindi, in termini di design del manubrio, Yamaha outscores la Suzuki. Non vi è alcuna differenza significativa nella posizione di interruttori sui entrambi i bracci di entrambe manubrio della moto, ma ho sentito FZ16 ha una migliore forma e finitura. Tank, manco a dirlo, per Yamaha FZ162s nuovo falso avvolta serbatoio voluminoso con le viti di dentizione fuori deglutizione 12 litri, grida "nuovo, nuovo e nuovo", mentre serbatoio del commuterish, solo che serve il proposito di GS150R deglutizione 15,5 litri, il più grande nel segmento 150cc, ha solo la grafica allungati imbibing "S". Il coperchio del carburante di FZ è tutte le forme sferiche d'argento, mentre la Suzuki ha quadrante rotondo argenteo, con un coperchio di apertura nero all'interno di esso. Il cambio della punta e la leva del freno posteriore di FZ è prospettive sportive la leva del cambio tacco-punta Freaky e la leva del freno di GS. Suzuki sembra aver fatto nessun pensiero su l'altezza della sella, facendo GS150R sentire la moto più alta di guidare in India segmento 150cc. Il sedile va anche per il passeggero. Yamaha FZ soddisfa la sua sportività con un sedile taglio pilota delimitazione della sella del passeggero piatta da un design color cenere, rendendo indietro amichevole FZ più del pilota, che gli permette di avere una presa adeguata che tra le thighs.While le forcelle anteriori telescopiche hanno la copertura in gomma in GS, il suo nudo in FZ. Tipo forcellone, Molla, olio smorzato ammortizzatori posteriori dà più sospensioni per guidatore e passeggero, mentre monocross della FZ concentrarsi di più sul pilota. Il grigio completamente coperto catena di GS150R fissato per meno manutenzione, rispetto al mezzo taglio di catena sportiva, che deve piangere per più di manutenzione durante le stagioni monsoniche. Il 5 razze tutte le leghe nere di FZ è piuttosto semplice contro le leggermente curvati 5 razze tutte le leghe nere di GS150R. La marmitta maestra non è solo la forma, ma ha una grande tecnologia sostegno esso. Il lungo 1,5 m tubo di scarico passa attraverso il diffusore in un percorso ad anello prima di uscire per il breve termine possibile, che ammorbidisce il battito del motore e permette di giri più. I pneumatici hanno bisogno di una menzione speciale. 140 millimetri di Yamaha FZ (larghezza o contatto con la strada) /60 (spessore dal bordo di battistrada, cioè il 60% di 140, 84 millimetri) del pneumatico radiale, prima volta per l'India, offre una tenuta di strada sicura ispirazione, soprattutto in curva. Grab rail della FZ16, oops, non c'è un maniglione, ma tutti i nuovi due maniglie che si trovano su entrambi i lati, solo che ha lo scopo di afferrarlo per mettere stare dritto, può essere che si può legare corde su entrambi i lati per tenere il vostro bagaglio. GS150R fornisce un sontuoso, maniglione commuterish, con una finitura lucida in argento. I cofani posteriori sono completamente definendo la propria strada. Mentre il più funky Yamaha ha una spia piccola e winkers sporgenti, GS150R incorpora luci rosse digitali alberati orizzontali con winkers integrato, come nel Fiero, ma ha lente chiara. Yamaha ha saggiamente messo il suo logo al pezzo di coda in una posizione in cui solo una spia di avvertimento si siede su una moto normale. Mentre GS getterà meno acqua fango al collega dietro in una giornata piovosa, fare attenzione quando si guida o quando si è dietro ad un FZ, per lo butta fuori indietro tutto ciò che capita sotto i suoi pneumatici. Nel complesso, FZ16 è per il giorno di divertimento e GS150R è per compiti banali in termini di styling.FZ162s 153cc, raffreddato ad aria, 4 tempi, SOHC, 2 valvole motore sforna una potenza massima di 13.8hp @ 7500rpm (14PS Pferdestärke, tedesco cavalli di potenza) e una coppia massima di 14Nm @ 6000 giri permettendo 5 velocità, mentre il motore della GS150R è un 149.5cc, raffreddato ad aria, SOHC, 2-valvole motore sfornare una potenza massima di 13.8hp @ 8500rpm e una coppia massima di 13.4Nm @ 6000rpm permettendo 6 velocità. Come per le figure di coppia e potenza, in una resistenza lineare, FZ16 batte la GS150R, perché la potenza di picco di FZ16 viene fornito in un 1000rpm inferiore alla GS150R.All le moto Yamaha erano noti per il divertimento di loro a cavallo, in sia il traffico della città e autostrade, FZ16 non fa eccezione. La prima impressione quando ho saltato su in moto è che, la posizione di guida è una miscela di entrambi pendolari e dello sport. Il posizionamento tra sella e manubrio è perfettamente pronta per una sensazione di guida ben bilanciata, e un po 'pendente verso la parte anteriore, sono sicuramente spingere il tuo riding limiti FZ16, in particolare il posizionamento delle leve del freno e leva del cambio. Inoltre, la presa sicura ispirazione ampio del manubrio è una manna, anche quando le strade sono cattivi e scivoloso. Sella del GS150R mi fa sentire, è adatto per le gambe più lunghe. Sedere del pendolare tipico, come in Unicorn, non mi fa impazzire per avere un giro di divertimento dentro ho sentito sia FZ e GS hanno avuto la stessa sensazione a cambiare marcia, ma la parte più divertente spetta FZ. Potenza giri di Yamaha basso, consente di ottenere il punzone necessaria, mentre cambia marcia, anche su un fuorigiri moderato. Per GS150R, è necessario giri più e cambiare marcia, almeno a 7-8 * gamma di giri da 1000 a svegliare il motore. Mentre FZ sale a figura 110.9kmph, GS150R gestisce fino a 108kmph. Colpa della 149kg, e la posizione alta, resistendo più flusso d'aria. FZ162s serbatoio disegno cappuccio permette una più veloce raffreddamento del motore, grazie all'analisi del flusso d'aria avanzato all'interno della galleria del vento, le sartie serbatoio facilitando con pinne e un canale separato per raffreddare la candela, significa, letteralmente, si sono raramente sentire il calore del motore da FZ.Cornering è una gradita in FZ, permette di magra e di graffiare la ginocchiere. Ma, ahimè, a volte non si adatta ad ingranaggi in una curva. Uno dei motivi è il quick ratio a marce basse, che vuole un po 'per il pilota a decidere quale potrebbe essere la soluzione migliore per la negoziazione di un angolo. Il GS150R invece, necessita di un po 'più di esperienza per fare curve ad alta velocità e la 6a marcia è solo un imbroglio. L'imponente 267 millimetri Freno a disco di Yamaha FZ, prima volta, più grande per un segmento 150cc dà un riscontro eccezionale in frenata. Sensazione più nitida e progressivo è ottenuto grazie alle gomme posteriori muscolosi. Per dischi di 240 millimetri GS ai più adatto anteriori per normali senza problemi di frenata. La distribuzione del peso in entrambe le moto, si adatta ogni suo tema. Mentre la marmitta medie di FZ getta tutto il peso verso il centro, quindi sono la progettazione generale, pilota può fidarsi CG di sua bici e fare passeggiate più sicuri. Il corpo di GS150R pesa in maniera uniforme, la definizione di una guida rilassata. Sedile del passeggero di FZ è ok, ma ha avuto modo di appoggiarsi al cavaliere, per non vi è alcun supporto per la schiena, mentre su un GS150R, hai il maniglione confinante schiena del passeggero. Mentre il Monocross offre buone sospensioni al pilota in FZ, non riesce a confortare il passeggero, mentre le scosse di gas di GS ossequi e comfort both.Except per il ritardo di ingresso nel segmento 150cc, a quanto pare, nulla è comune in termini di capacità di flick , la gestione e gli aspetti divertenti a cavallo. GS150R è conservativa e restituisce 59.75kmpl mentre, la FZ ritorna 43.5kmpl. La bellezza che trasuda di FZ spinge per la miglior moto sportiva tra i suoi rivali. E sorprendentemente, un prezzo competitivo di "Lord of the Streets", in quanto è come Yamaha, così come mi piace chiamarlo, in tutte le città è un valore reale per soldi. GS150R "mi fanno impazzire" tag line non ha nulla a che fare con il carattere della moto. Vorrei dire, devi essere pazzo per comprarlo
By:.
Aruna527