TVS DNA da corsa è venuto a strade con l'introduzione di Apache 150 durante la fine del 2005. Competere con il già più venduto Pulsar e la raffinata Unicorn ultra, i primi anni sono stati molto duri per Apache 150. Tuttavia, TVS ha dato un lifting al TVS Apache con l'uso di lenti trasparenti e multi riflessione per i fari e fanali posteriori. Ha sostituito la moto del Fiero ha un significativo miglioramento in termini di ergonomia, guida e maneggevolezza? Consente di esplorare now.Apache è più piccola rispetto alle altre moto del segmento, i motivi sono la progettazione più brevi e di nuovo un interasse più corto. Ma non fa la caduta di Apache breve in termini di prestazioni. La chiara faro lente con lampade pilota più grandi, il quadro strumenti con arrangiamento treppiede ha caratteri velocità cercando opaco, con tachimetro a sinistra e indicatore del carburante sulla destra. Un pulsante per azzerare il contachilometri si trova anche. Il serbatoio ha la lieve rigonfiamento muscolare sui lati anteriori, il motore essendo la scultura sottolineato è simile alla disposizione Fiero TVS. I sedili sono curve per il pilota e il piatto per il pendolare pillion.The come maniglione ha una finitura lucida. Chiara lampada di coda della lente non è così attraente, e gli indicatori arancio pieno sporgere tempestivamente. Le rosse colorate molle ammortizzatori posteriori è venuto con tutte le moto. Lo scudo termico ampio di silenziatore e coprendo completamente la protezione della catena sono gli aspetti pratici. Su una osservazione più approfondita, il motore e il piede posteriore pet aste che tengono tutti sono d'argento, mentre il set di catena è completamente nero. La punta shifter testa e freni posteriori sono piuttosto commuterish. La grafica è molto semplice, basta un angolo adesivo "Apache" sul serbatoio e una piccola grafica TVS sul bordo dei coperchi della batteria. Tra molti colori, l'Apache rosso 150 è il migliore nella sua looks.The 147,5 raffreddato ad aria, 4 tempi singolo motore, cilindro di Apache 150 genera 13,7 CV di potenza massima e 12,3 Nm di coppia massima. Il motore manca di raffinatezza, che è una sorpresa, come il suo predecessore Suzuki Fiero, anche se mancava pickup incisivo avevano un rapporto di coppia raffinata potenza mill.The potere sono sintonizzati per più pick-up e la guida in città. Apache motore 150cc è accoppiato con 5 velocità (1 in basso e 4 fino pattern) scatola ingranaggi. Una velocità massima di 110 chilometri orari e una percorrenza media di 48 kmpl è quello che si può aspettare da questo engine.As ho saltato sulla TVS Apache Test Drive, ha immediatamente fatto un basso detto manubrio che tutti la maggior parte dei colpi che banca rispetto al manubrio è completamente trasformato. Paul è proprio come potrebbe contestare alla disposizione della sella e l'impugnatura. Premere di avviare il motore, il grugnito che viene fuori è più forte. Mentre, i cambi di marcia attraverso la leva di punta-tacco era buono, l'azione della frizione non era buona. in ogni marcia, la risposta da parte di Apache è stato impressionante, che ti fa a manetta più per l'accelerazione più veloce. Il manubrio basso insieme ispira più fiducia per il pilota e il feedback del volante è tremendamente bene, che si può frenare forte e girare un angolo retto senza perdere l'equilibrio. Mentre, interasse più corto ha fatto ridurre un certo divertimento in curva, lo stesso aspetto è ciò che rende la moto, un piacere di guida nel traffico cittadino, come spremitura attraverso il traffico e lasciando gli altri in un segnale di start stop, può essere facilmente eseguita con sprint di potenza pura di Apache. Mentre le corse ad alta velocità non erano la parte migliore di Apache, è ancora impressionare con la votazione di 110 chilometri orari. Naturalmente, non posso trattenermi dal sentire le vibrazioni di tutto il moto a quelle velocità. L'impressionante tempo più breve presa da Apache da 0 -100 km all'ora vale il rispetto praise.With di sospensione, il feedback da parte dei absorobers urto sono fermi, e ha bisogno di più raffinatezza. I pneumatici forniscono aderenza media su strada e ho sentito molte occasioni, dove le gomme bloccate, aggiunti alla interasse più corto, una risposta incerta è stata ottenuta durante la frenata da panico. Sorprendentemente, durante incidenti, Apache assorbe di più gli urti e proteggere il pilota, inoltre sono i disegni intelligenti che non mettono in evidenza eventuali bordi taglienti non necessari e quindi ridurre le lesioni al pilota, se non del tutto la moto cade lateralmente. Il disco da 240 mm nella parte anteriore e il tamburo di 130 mm al posteriore fa un buon lavoro nel portare la moto a stare fermi. Guida con un passeggero è comodo in Apache, lo sterzo pesante e la corsa come un tocco di sportività, potrebbe non consentire di avere una guida rilassata, soprattutto quando eri stanco tutto il giorno lavora in ufficio e tornare a casa, non avendo idea di correre su le strade. Di notte, il proiettore illumina più ampia area utile in anticipo e fornisce viaggiare sicuri della sua user.Apache ha alcune chicche come il pick-up iniziale, strozzando engine friendly e look alla moda. Apache, il rovescio della medaglia, manca la raffinatezza del motore, che è una delle principali preoccupazioni per gli acquirenti del segmento. La durata degli interruttori e degli strumenti sono impressionanti, ma il motore di trasferire le vibrazioni al manubrio dispetto di pesi maniglia utilizzati, rende una seconda scelta per i giri alti modo. Il flickability e le azioni sprint è stato attratto da amanti di Apache per abbastanza un momento. Alcuni modelli vengono lanciati sperando che possa superare la tabella di vendita, in caso contrario, i prodotti medi insegneranno buona lezione, TVS avevano estratto tutte le ragioni dalle vendite medie di Apache e finalmente lanciato la maggiore capacità Apache RTR 160.
By : aruna527