Non c'è molto da dire circa la turbolenza creata dalla recente crisi economica e gli anni che hanno preceduto questa recessione. Prima del 2007, il settore autotrasporti intermodale sperimentato una forte crescita aprendo la strada per quasi a chiunque di entrare. Regolamenti allentati e una maggiore capacità camion autorizzati per un elevato volume di merci da spedire e acquistati dai ricchi credito al consumo. La recessione ha colpito i freni a credito flusso libero ed il volume delle merci che si spostano in tutto il nuovo quadro economico mondo.Questo cambierà come operiamo contro le barriere che effettuano il nostro settore oggi. Tre aree che continuano ad assorbire molta energia al trasporto universale comprendono la sicurezza, le attrezzature, e la capacità. Tutte e tre le aree sono correlate e avrà un impatto significativo sul modo di gestire il nostro business. Per fortuna ci sono gestiti con un gruppo esperto di mantenere un elevato livello di servizio mentre navighiamo nostro modo attraverso questa nuova environment.Maintaining una flotta di camion sicuro è un fattore chiave quando si condividono le strade con il grande pubblico. In più, siamo di fronte a nuove normative (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov), che è in procinto di cambiare il gioco per i conducenti e le imprese di autotrasporto che operano nel UTS Stati Uniti ha preso questi nuovi regolamenti molto seriamente aggiornando il nostro ufficio sicurezza e contratti con consulenti (Midwestcompliance.com) per guidarci attraverso questi sforzi changes.Our per aumentare il livello di sicurezza della nostra flotta alla fine ci costerà driver nel momento in cui ne abbiamo bisogno di più. Tuttavia, abbiamo deciso di fare della sicurezza una priorità sulla scia di questi regolamenti che cambiano e in parte alla nostra responsabilità nel condividere le strade con altra buona attrezzatura motorists.Maintaining può essere una sfida per qualsiasi azienda di autotrasporti. La sezione di autotrasporti intermodale del settore rende particolarmente difficile perché i camionisti in genere condividono l'utilizzo di telai con altre aziende. Noi (camionisti) nudo la responsabilità di ispezionare l'apparecchiatura prima di utilizzare, ma sono anche dipendenti da fornitori che gestiscono le flotte del telaio per mantenere una sana alimentazione di unità di bene-ordine per il loro utilizzo. Attualmente, le grandi rampe ferroviarie di mercato (cioè Chicago) sono undersupplied che aumenta il turn-tempo di guida (a volte fino a 4 ore), con conseguente perdita del salario. Tipicamente un driver è lasciato con la possibilità di aspettare senza paga o alaggio soluzione equipment.Our inadeguate per il problema alla UTS è quello di aumentare la consapevolezza e l'educazione per i nostri piloti in esecuzione di un corretto controllo pre-viaggio e gli effetti delle violazioni di ricevimento per poveri apparecchiature. Questo è il modo più efficace per evitare contro trasportare attrezzature pericoloso. Non possiamo controllare il telaio di alimentazione, né i meccanici che riparano il telaio così la nostra attenzione rimarrà sulla formazione. Ad un certo punto, se la situazione non dovesse migliorare mi aspetto spese di detenzione per l'attesa al binario di entrare in play.One dei temi più caldi in discussione nel nostro settore è la questione della capacità camion creato formare la recente recessione. La domanda di trasporto è aumentata nel 2010, mentre la fornitura di unità di potenza è stato impoverito di creare la nostra sfida più grande e forse la nostra migliore opportunità nel prossimo futuro. Sono convinto che abbiamo (universali Servizi di trasporto) potrebbe aumentare il nostro fatturato di un ulteriore 30% se avessimo il potere camion. Questo rapporto dovrebbe cominciare a spostare ad un certo punto, ma non andrà away.Over 200.000 camion sono stati presi dalla strada nel corso degli ultimi 2 anni, con più di seguire la scia del CSA 2010. Al fine di attrarre i conducenti abbiamo alzato il nostro compenso, istituito un sign-on sano bonus, e di offrire altri incentivi per i conducenti sulla base di driver punteggi di sicurezza. I nostri investimenti in tecnologia e personale spedizione esperti rende UTS una società attraente di contrarre con noi ma continuano a cadere a breve del camion contare necessaria a gestire l'attuale volume di freight.Although la carenza camion ci penalizza da raggiungere gli obiettivi di fatturato, ha contribuito ad aumentare tariffe per trasportare merci. Al fine di sostenere un volume gestibile di merci nel corso degli ultimi due anni siamo stati costretti a ridurre i tassi di autotrasporto tra il 10% e il 20%. Ora stiamo vedendo alcuni di questi tassi di ritorno vicino ai livelli pre-recessione. Se il problema persiste capacità mi aspetto di vedere questo trend continui e presentare alcune opportunità per il settore autotrasporti nella future.I credo che la sicurezza, le attrezzature, e problemi di capacità sono interconnessi e si spera darà la possibilità, se gestito correttamente. Cinque anni fa abbiamo corso il rischio dei nostri piloti contrattati iniziare la propria azienda di autotrasporti e in competizione con noi. E 'stato facile per loro di ottenere finanziamenti e potrebbero volare sotto il radar con il DOT. Oggi le barriere all'ingresso nostra industria sono aumentate e la sopravvivenza di funzionare senza concentrarsi sulla modifica delle regole si tradurrà in un fallimento. La nostra attenzione per la sicurezza e il nostro impegno per un elevato livello di servizio ci aiuterà a navigare attraverso le mutevoli normative, le attrezzature, e problemi di capacità che affliggono il nostro settore oggi. utsgp1
By: Brent Bois