Non è un grande trend ancora, ma il nuovo anno ha portato i primi segni di viaggiatori a lungo raggio in movimento torna alla cabina di business class. Sarà più seguite, e cosa significherà per i prezzi? Viaggio di classe business non è più quello di una volta. Dati dell'Associazione internazionale del trasporto aereo per novembre 2009 (il più recente disponibile) mostra il numero dei passeggeri di cabina premium sono diminuite del 20 per cento sui primi mesi del 2008. Dal mese di novembre, più vettori, tra cui bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas e Virgin Atlantic, hanno annunciato la soppressione o riduzione di posti in classe business da loro aircraft.Taken al valore nominale, questi fatti sembrano risolvere uno dei grandi dibattiti viaggi aziendali dello scorso anno: sarà business class recuperare come la recessione globale facilita? Eppure essi non raccontano tutta la storia. Diverse compagnie aeree hanno segnalato fin dall'inizio del 2010, che i passeggeri stanno lentamente tornando alla parte anteriore del velivolo, mentre i dati IATA confermano inoltre che la domanda di premio nel mese di novembre, mentre il 6,7 per cento in meno rispetto allo stesso mese di novembre 2008, è stato del 5 per cento fino on maggio 2009.So qual è il quadro vero? Sulla base delle prenotazioni da parte dei propri clienti, BCD Travel può confermare i primi segnali di un ritorno al business class - anche se solo per i voli a lungo raggio. Bob Brindley, vice presidente per la consulenza di BCD Travel ala Advito, crede che sia un recupero che guadagnerà slancio nel 2010 e attraverso in 2011.Here è ciò che Brindley pensa accadrà a offerta, domanda e prezzi in classe business per l'anno ahead.SupplyRecent riduzioni poltrona business comprendono: Cathay Pacific ha annunciato Novembre 2009 che si sta sostituendo 14 posti di business class sul suo asiatici regionale flotta di Boeing 777-30 con 27 posti a sedere economy. Tuttavia, la 777 avrà ancora 45 posti in business class, la stessa di Cathay ha per altri aerei sulla regionale routes.Qantas Annunciato novembre 2009 che rimuoverà un numero imprecisato di seats.Virgin Atlantico Annunciato dicembre 2009 che andrà a sostituire dieci Upper Class sedili con 33 seggi economia sul ponte superiore di 747-400 volano da Londra Heathrow.bmi Annunciato Gennaio 2010 sarà rottami business class su tutti UK domestico flights.Looking avanti, Brindley pensa più compagnie aeree possono tagliare numeri di posto in business class, soprattutto a breve raggio rotte, ma lui non si aspetta di eliminare le cabine di business sui voli a lungo raggio. C'è anche una capacità di rischio aumenta di nuovo. "Nel breve periodo, le compagnie aeree possono apportare modifiche al ribasso, ma a lungo andare potrebbero recuperare," dice. "Sul lungo raggio, volando al fronte ha ancora importanti vantaggi per i viaggiatori d'affari e questo significa una poltrona business rimane un investimento utile." DemandBritish Airways ha registrato un aumento del 1,6 per cento nel traffico premium a lungo raggio per dicembre 2009, anche se il traffico totale della compagnia è sceso del 4,0 per cento. Per lo stesso mese, Finnair ha riportato un aumento di passeggeri di classe business per l'Asia, dove si trova una nicchia importante carrier.Lufthansa detto Business Travel News ha recentemente si sta vedendo la prima prova della clientela corporate statunitensi tornare in business class per i voli a lungo raggio voli. Brindley d'accordo. "Nei primi mesi del 2009, le aziende hanno ridotto i viaggi e alcuni hanno cambiato le loro politiche", dice. "Inoltre, anche se le aziende non hanno cambiato le loro politiche, alcuni viaggiatori volontariamente declassato a fare bilanci allungare ulteriormente." "Quei viaggiatori che declassati volontariamente sono ora di tornare in classe business. Abbiamo anche clienti che declassati loro politica chiedendo se essi dovrebbero aggiornare di nuovo. Alcuni sono solo spostando indietro fino a premium economy, dove è disponibile, ma altri stanno contemplando una mossa tutto il viaggio di ritorno in business class ", ha detto Brindley.However, il ritorno non sarà rapida. Brindley crede che il numero dei passeggeri di business class nella prima metà del 2010 supereranno i livelli eccezionalmente bassi del 2009, ma "entro la fine del 2010, il caso migliore è che saremo di nuovo ai livelli del 4 ° trimestre 2008, che è quando business class la domanda ha iniziato a cadere, "dice. "Penso che tornerà ai livelli di inizio 2008 alla fine, ma non fino al 2011." Tutti osservazioni di Brindley relaziono traffico a lunga distanza. Brindley non si aspetta cabine premium a corto raggio per recuperare perché il business case per il loro utilizzo è debole e la concorrenza dei vettori low-cost è forte. Dove lo fanno sopravvivere, saranno soprattutto per i passeggeri premium di trasferimento a lungo raggio e da vantaggi di aggiornamento per i leader fliers.PriceAirlines frequenti in genere hanno livelli multipli tariffa pubblicata in business class. Nel corso del 2009, i vettori non hanno necessariamente cadere le loro tariffe pubblicate. Invece, hanno lasciato i livelli tariffari più bassi aprono più vicino alla partenza, nella speranza di stimolare la domanda e aggrappandosi ai passeggeri considerando negoziazione verso il basso per l'economia. "Nel 2010, la domanda inizia ad aumentare, le compagnie aeree cominciano a chiudere le tariffe più basse in precedenza", dice Brindley. Questo combinato con un probabile aumento dei supplementi carburante renderà i viaggi aerei più expensive.The buona notizia? "E 'ancora un mercato molto competitivo, quindi sconti aziendali negoziate restano interessanti", dice Brindley. "Con la riduzione delle tariffe pubblicate di essere chiusi in modo più rapido, possiamo vedere un ritorno alle tariffe aziendali".
By: Gilby