All'inizio del 2000, l'utile accessorio iniziato come una novità tra i vettori europei a basso costo, oggi è praticamente diventato uno standard del settore delle compagnie aeree. Reddito accessoria o entrate da fonti diverse dal prezzo del biglietto è classificato dal settore come una funzionalità di carta, i prodotti a base di operazioni in commissione e frequent flyer e oggi rappresentano una parte sostanziale delle entrate per le compagnie aeree. Oggi, queste caratteristiche comprendono tanto quanto il 10-15% dei ricavi maggior parte delle compagnie aeree. Questi sono chiaramente i numeri che non possono essere ignored.More particolare, i proventi accessoria comprende una vasta gamma di articoli tra cui aggiornamenti cabina, la gestione dei bagagli in eccesso, cibo a bordo e servizi di bevande, e le commissioni attraverso prenotazioni auto o hotel. Low cost Ryanair ha introdotto il concetto nel 2001, al momento dell'introduzione dei servizi paneuropei; maverick CEO Michael O'Leary ha commentato nel 2001 nella Domenica Times, Gran Bretagna: "Altre compagnie stanno chiedendo come possono sopportare tariffe Stiamo chiedendo come. abbiamo potuto sbarazzarsi di loro. " Anche se queste accuse, in virtù della loro esclusività sono stati criticati dai passeggeri, sono diventati comuni nella maggior parte del mondo dimensione airlines.To il reddito potenziale, nel 2007, Ryanair ha rastrellato in circa USD 485 milioni da proventi accessoria, EasyJet guadagna quasi USD 6 per posto sulle entrate accessorie, mentre AirAsia ha visto un aumento del 77% del reddito da revenue.According accessoria alla compagnia aerea rivista Flight Global ", un vettore statunitense che sembra prendere grandi passi avanti per confondere la linea tra la compagnia aerea tradizionale rete, a servizio completo e senza fronzoli, pay-per-tutto-il-tuo-extras vettore è US Airways. La compagnia aerea con sede in Arizona mira a generare 400.000 mila dollari a $ 500 milioni dal proprio programma di ricavi ancillari nel 2009. "La rivista aggiunge," United Airlines è stato anche aumentando i suoi flussi di entrate ancillari attraverso una serie di misure tradizionalmente associati con i suoi concorrenti a basso costo . Aumentando le tasse per cambiare i biglietti e di ricarica per gli extra che utilizzate per essere gratuito, Stati aspetta che i suoi ricavi ancillari per raggiungere $ 1,2 miliardi nel 2009, con un aumento del 140% rispetto al 2005 e un terzo rispetto al 2008. Ripartiti, il vettore prevede di raccogliere 600 milioni dollari dalle tasse di biglietteria, $ 250 milioni di primi e secondi tasse borsa, $ 250 milioni dai sedili up-selling e $ 100 milioni di opzioni di viaggio supplementari, come il suo servizio bagagli porta a porta ". La domanda è questa - sono le compagnie aeree orientati a sfruttare pienamente i ricavi ancillari compagnie possono aumentare ulteriormente i propri ricavi ancillari La semplice risposta è "si possono", ma ci sono alcuni problemi nel realizzare pienamente questa Entrate: • sistemi di distribuzione globale (GDS) sono?? Non ancora del tutto pronto a riconoscere questo servizio. I codici per servizi accessori non sono solo lì nei sistemi, così come fa un agente di carica il passeggero? La pressione per fornire un sistema in grado di riconoscere reddito accessoria è immenso e sono sicuro che è solo una questione di tempo quando GDS saranno orientate a sostenere questo requisito Ma fino ad allora, la mancanza di un sistema rappresenta una potenziale perdita di reddito per la compagnia aerea • modello attuale non è scalabile. -. Tutte le entrate accessorie conseguito dalla compagnia aerea viene attraverso i propri punti vendita cioè aeroporti, siti web, o uffici di vendita diretta. Questa modella non è scalabile come gran parte delle vendite dei biglietti dei passeggeri per le compagnie aeree full service avvengono tramite agenti che si affidano a GDS di fornire informazioni riguardanti il prezzo comprese tutte le tasse, pagamento e altri servizi accessori richiesti dal passeggero • accordi di interlining non sono a posto -. Molto semplicemente mettere, se dovessi viaggiare da Mumbai a Monaco di Baviera via Londra su due diverse compagnie aeree, la seconda compagnia aerea non avrebbe ottenuto il beneficio (quota proporzionale) dei ricavi ancillari che la prima compagnia aerea mi ha addebitato alla mia partenza point.These "perdite di entrate" sono certamente notevoli per le compagnie aeree e delle entrate contesto economico odierno migliorando le fonti devono essere ottimizzati per garantire la sopravvivenza. Airlines dovrebbero ottenere i loro sistemi di gestione delle entrate in luogo , spingere GDS di alterare i sistemi di riconoscere servizi accessori, e di sviluppare e concordare modelli di revenue sharing con interlinea e condividere codice partners.According a Jay Sorenson, presidente della società di consulenza degli Stati Uniti Ideaworks 'e pratica di marketing: "Sono stupito di quanto velocemente una carta dei prezzi la è stata adottata da compagnie tradizionali degli Stati Uniti, e sono anche stupito che non c'è stata una rivolta dei passeggeri. Con la separazione, le indicazioni sono che il prezzo base dovrebbe cadere, ma cosa c'è di strano negli Stati Uniti era che il prodotto è stato disaggregato e il prezzo complessivo è salito. I passeggeri sono stati invitati a pagare un prezzo più elevato e per pagare le cose che una volta erano inclusi "E aggiunge:". Il mondo è stato a guardare con grande interesse quello che sta accadendo in America con i principali vettori e in attesa di vedere se erano in grado di tirare fuori. Vedremo di più di questa attività in tutto il mondo ", dice Sorensen né l'Europa né l'Asia è" immune "dal fenomeno entrate accessorie, perché" le compagnie aeree hanno bisogno di entrate e consumatori hanno più o meno accettato il loro destino "
By.: esternalizzazione esperto