Turismo di Space $ 200k Domanda: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn dicembre 2009 oltre 800 membri della stampa riuniti a Mojave Spaceport in California, come Virgin Galactic ha presentato Spaceship Two, l'azienda definisce la navicella spaziale come primo "Spaceline." del mondo Scaled Composites, la società che sviluppa il mestiere di Virgin Galactic, ha completato il suo primo test di planata 10 ottobre. Nel frattempo, la Virgin è indicativamente tramontando il suo primo volo con i clienti paganti per 18 mesi da oggi. I privati cittadini potranno sperimentare un volo suborbitale di cinque-sei minuti prima di tornare e di sbarco, presumibilmente in modo sicuro, a Spaceport America a White Sands, nel New Mexico. Quando lo fa, il turismo spaziale non sarà più un sogno lontano: sarà la realtà e il fatto che le aziende sono manovre per la posizione nel settore del turismo nascente spazio ha causato una sorta di corsa allo spazio privato, anche se non molti avrebbero caratterizzare lo stato di . l'industria piuttosto che modo.Dopo tutto, la fretta fa danno, o, piuttosto, gli incidenti "Sta andando per accadere, è solo una questione di quando," ha detto il professore di ingegneria Donald Plumlee, facendo riferimento a una verità di ingegneria razzo quasi inespresso: gli incidenti sono inevitable.Plumlee è parte di uno Stato gruppo di ricerca dell'Università di Boise che ha recentemente ricevuto un finanziamento attraverso il Idaho Spazio di Grant Consortium per il loro lavoro sulla propulsione elettrica a bassa temperatura, materiali ceramici in co-combustione (LTCC). I sistemi di propulsione sarebbero guidare satelliti senza equipaggio e di mantenere le loro posizioni orbitali. Come un ex ingegnere della NASA presso il maresciallo Centro Spaceflight vicino a Huntsville, in Alabama, conosce le cose possono andare male, e quando le cose vanno male con i razzi, le conseguenze possono essere deadly.Apollo s '1 e 13 sono una prova sufficiente, per non parlare dello spazio shuttle Challenger e Columbia. "Mi piace l'idea del volo spaziale commerciale, ma è un'impresa rischiosa, perché ci sono un sacco di opportunità per qualcosa che va male," ha detto. "Penso che il volo spaziale commerciale sarà grande in un primo momento e poi ci sarà un incidente. Odio dire questo, ma probabilmente non ci sarò. La domanda è: cosa succederà a quel punto "Ma molti non sono a conoscenza, o che hanno già dimenticato, che un incidente si è verificato, a costo di tre vite?. Il 26 luglio del 2007, circa 18 mesi prima di Sir Richard Branson e Burt Rutan ingegnere svelato Spaceship Two, tre Scaled Composites dipendenti sono morti durante un razzo ossidante incidente test.The freddo flusso non sembra fare molto per rallentare il progresso del settore, ma cosa succede se un evento paragonabile al Challenger o la Columbia dovesse accadere? Plumlee sente vede la scritta sul muro. "Ci stanno per essere dolori di crescita", ha detto, dell'industria del turismo spaziale. "La prima volta che si dispone di una nave o di capsula, o come volete chiamarlo, con otto persone che bruciano e muoiono, cosa succederà allora? Stanno andando a mantenere andando avanti, fuori di un senso del dovere? Oppure, hanno intenzione di fare un passo indietro e dire che non ne vale la pena: non vale la pena rischiare la vita delle persone. E, ciò che le normative governative possono essere applicate a questo, allora. Che sarebbe ucciderlo. "Clay Morgan è un professore scrivendo alla Boise State University. E 'inoltre fondatore e capo della storia Initiative di BSU, che si propone di guidare interesse dei popoli lontano dalla televisione e il computer, e di nuovo al tradizionale racconto telling.He anche lavorato per tre anni per Excalibur Almaz, una società di volo spaziale privato che prevede di utilizzando tecnologie russe collaudate per trasmettere i clienti in viaggi orbitali, un giorno forse anche intorno alla Luna e back.Morgan fatto ricerche per Excalibur Almaz, lavorando sul loro piano di marketing e lui conosce la storia del turismo spaziale è solo all'inizio. "Credo che il primo turisti, la loro formazione sarà così intenso e inclusiva che essi e le loro famiglie saranno consapevoli del rischio ", ha detto Morgan, che è l'autore di" Shuttle-Mir:. Gli Stati Uniti e la fase suprema Russia Share di Storia "" Lo so a Excalibur Almaz, stavamo parlando di quello (incidenti) e un equipaggio di astronauti - mia moglie (Barbara Morgan) è stato un astronauta - accetta gli anni di rischio prima di volare. Ma se un incidente accade, sarà un duro colpo per l'industria di sicuro. Ma, se la concorrenza resta, le persone che ancora vogliono andare saranno in grado di farlo. "Ci sono, tuttavia, i fatti che suggeriscono che i rischi connessi con il volo spaziale non sarà abbastanza così drammatica come lo è stato per i voli militari o di governo." C'era un sacco di conoscenze duramente conquistata negli anni 50 e s '60 'e un sacco di cose che hanno messo in razzi sono cose che hanno imparato nel modo più duro nel corso degli anni ", ha detto Plumlee, che ha lavorato anche per la Lockheed Martin su strutture del velivolo strutturali per il razzo Atlas. "La struttura di base del Atlas è stato derivato dal razzo Redstone e fu modificata nel corso degli anni fino a diventare un ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) negli anni '60 's. Poi, credo, hanno messo fuori servizio quando la navetta spaziale è nata. Ma dopo il Challenger esplose, hanno ancora bisogno di un percorso di spazio, così andarono indietro e ridisegnati esso. "Cercano di fare tanto ridondanza come il possibile. Quando si parla di hardware man-rated, quello che fanno alla NASA è così al di sopra del livello di qualità che a Lockheed Martin dovuto produrre per i nostri voli commerciali senza equipaggio. Ma penso che la Lockheed aveva una serie di 50 missioni di successo con l'Atlante. Si guarda il design e il design saresti stato avviato negli anni '60. E 'stato provato e non ha subito variazioni di esso. "Morgan ha testimoniato che la tecnologia collaudata è il fondamento su cui la maggior parte delle aziende del settore turismo spaziale stanno costruendo i loro programmi. "La navetta è un 1960, il disegno di 1970," ha detto. "I avionica sono cambiati, hanno solo cambiato gli interni. Excalibur Almaz ha già la tecnologia russa conoscono opere. "E, aziende come la Scaled Composites, Boeing, Armadillo Aerospace e Xcore aerospaziali stanno approfittando di questa conoscenza conquistata a fatica, l'assunzione di veterani della tecnologia di volo spaziale, come Leroy Chiao, un ex-NASA astronauta che ora è vice presidente esecutivo e direttore Excalibur Almaz '. Chiao ha un curriculum impressionante, dopo aver servito come comandante della Expedition X a bordo della Stazione Spaziale Internazionale (ISS), tra i suoi molti altri assignments.Morgan è fiducioso nel settore spazio privato e anche allude a un futuro molto brillante. "Non sto dicendo hanno intenzione di farlo, ma se essi (Excalibur Almaz) inviati persone su un viaggio orbitale intorno alla Luna e ritorno? ", ha posato. "Hanno già la tecnologia. Essi sono nella posizione migliore in questo momento di mandare la gente in viaggi orbitali. Quali sarebbero le persone a pagare per quella "che porta alla domanda: chi potrebbe pagare per questo"? Sono persone con grande curiosità, o persone driven, che vogliono realizzare grandi cose, e, talvolta, che la stessa persona ", ha detto Morgan. "Altri passeggeri possibili sono i paesi che non hanno i propri programmi spaziali, ma che vogliono il loro corpo degli astronauti. Penso che ci sia sicuramente un mercato di esplorazione dello spazio profondo e penso che quello che è finalmente sta per venire fuori i voli suborbitali è il trasporto vero e proprio "Immaginate di decollo e atterraggio da Tokyo a Londra dopo 45 minuti:. Un volo suborbitale è di 62 miglia su . Volo orbitale è di circa 100 e ci sono fattori come combustibile e accelerazione di superare. Ma se sei andato fino a 70 miglia, una volta che sei stato lì, basta costa e in un'ora si va da Los Angeles (California) a Monaco di Baviera (Germania). "Alla fine, è la natura umana di esplorare, di avventura al di là di i limiti dei nostri immediati dintorni ed è quello che molto probabilmente mantenere l'industria del turismo spaziale vivo e vegeto, anche in caso di una catastrofe. "Le cose rallenteranno, ma non così a lungo come hanno fatto per la NASA, dopo il Challenger esplose "Morgan ha aggiunto. "Penso che abbiamo bisogno di sfide e maggiore è la sfida, più ci impegna."
By: Philip A. Janquart