In principio, i motocicli avevano catene di trasmissione per trasferire la potenza dal motore alle ruote, proprio come la catena di una bicicletta. Nessuna sorpresa, visto che in prime moto erano biciclette essenzialmente motorizzate. Automobili, d'altra parte, manipolati che il trasferimento di energia utilizzando un albero motore. Probabilmente era inevitabile che alla fine alcune moto sarebbero stati cacciati da un albero di trasmissione e di oggi che è il case.So, è uno meglio dell'altro? E se sì, perché non tutte le moto utilizzano uno o l'altro? Se no, come sono diversi e perché alcune moto usano una catena, mentre altri utilizzano un albero di trasmissione? La risposta, che potrebbe essere sospettato già, è che ognuno è migliore sotto certi aspetti rispetto agli altri, e la decisione del produttore ad utilizzare uno o l'altro si basa su diversi prima moto factors.My fu, a suo tempo, una grande macchina da turismo (750 cc), e ha una catena. Dico "ha" perché l'ho ancora e ho ancora guido, anche se è più di 30 anni. Quando questo è stato il mio principale (leggi: solo) bici ho saputo quando siamo partiti per le nostre escursioni strada estiva che ogni uno o due giorni avrei bisogno di lubrificare e regolare la catena. E 'stato un dolore, ma era solo una parte di ciò che in sella a una motocicletta comportato. E poi, ogni paio di anni o giù di lì ho dovuto sostituire la catena e pignoni perché portavano fuori. Quella non era una spesa di benvenuto, ma, ancora una volta, è venuto con la prossima moto territory.My, A 1999 Kawasaki Concours, ha un albero motore, e anche molto più potere. Questa è la moto cavalcata-all-day-at-alta velocità, la mia prima moto non potrebbe essere. E non ho mai dare l'albero un attimo di riflessione, non più di quanto ci penso i pistoni o la coppa dell'olio. E 'lì, fa il suo job.So perché non tutte le moto basta usare alberi di trasmissione? Ci sono diversi fuori answers.First, alberi di trasmissione sono molto più costosi di catene. In secondo luogo, sono molto più pesanti e ingombranti. Che si traduce in loro di essere mal abbinati per davvero piccole biciclette. Nessuno vuole pagare grandi prezzi in bicicletta per una piccola bicicletta. E il peso in più sarebbe solo rubare energia da ciò che è già un piccolo moto engine.Dirt sono un esempio perfetto. Prendere la Yamaha YZ450F per esempio. Questa è una moto pesa 245 £, con un serbatoio pieno di gas. Contiene 1.6 litri di gas. Con un serbatoio che taglia non vuoi peso extra. Inoltre, con una catena è possibile modificare la dimensione del pignone, che cambia il rapporto di trasmissione, di influenzare l'erogazione di potenza. In altre parole, è possibile sintonizzare la moto al proprio stile di guida e preferences.Then c'è quel problema del motore più piccolo. Trasmissione a catena in realtà offre più della potenza alle ruote. Albero di trasmissione di potenza ruba e con un piccolo motore che si desidera utilizzare come gran parte della potenza del motore, come si può. Se siete su un grande incrociatore, come ad esempio la Yamaha FJR1300A, hai un motore di 1298cc. Questo è il potere di ricambio e si può permettere di sacrificare un po 'di essa in cambio della drive.Now albero, moto sportive hanno un sacco di le stesse considerazioni come moto off-road. Sono piccolo ma potente. Generalmente moto sportive, come la Yamaha FZ8, catene uso. Il potere è una grande cosa per i piloti di moto sportive, peso così basso e pieno utilizzo di tutti i cavalli del motore in grado di produrre è importante. E di nuovo, soprattutto se i piloti di moto sportive vogliono scendere in pista e fare qualche corsa, la possibilità di regolare il rapporto di trasmissione è particolarmente important.The linea di fondo è che questa non è una decisione che si sta generalmente sta per fare. Si arriva a decidere che tipo di moto che si desidera, e quindi si prende quella moto con qualunque marcia il produttore ha messo su di esso. E considerando che probabilmente sanno molto di più i compromessi di te, che è probabilmente bene
By:. Ron Ayalon