La sospensione è una delle parti più importanti di una macchina. Tutte le auto hanno una sorta di sistema di sospensione, anche i golf cart. Una sospensione ha tre lavori principali: mantenere telaio della vettura dal trascinando a terra, per controllare il movimento del corpo in curva e per controllare il movimento della ruota sopra le imperfezioni della strada. Disegno di sospensione è una scienza complicata - quasi arte - nella sua sottigliezza, complessità e variabilità. Anche su una strada abbastanza liscia, piccoli urti capovolgere la macchina mentre viaggia. Senza alcun tipo di sospensione, questi dossi potrebbe costringere le ruote da strada, danneggiare la macchina e scuotere il conducente. Sospensione mantiene le ruote a contatto con la superficie stradale, e mantiene intatta la macchina e le comfortable.Parts conducente • Un sistema di sospensioni è composto da cinque componenti di base: i pneumatici, mozzi ruota (sterzo nocche sull'asse manzo), le molle (che portano il peso della macchina), il braccio di controllo o bracci (che collegano i mozzi delle ruote, stinco asse dello sterzo o al telaio) e gli ammortizzatori (alias ammortizzatori, che rallentare il movimento della sospensione e di inibire l'molle 'naturale tendenza a oscilla). pneumatici e ammortizzatori • Il primo strato del sistema di sospensione è le gomme. Pneumatici flessibili, pieni d'aria di una vettura rispondono ai buchi e dossi in strada, piegandosi per assorbire parte dello shock. I pneumatici sono attaccati alle ruote, che sono attaccati alle molle. Quando un urto spinge sulle ruote, si comprime la molla. In questo modo la ruota si muove su e giù con scossoni, mantenendo il corpo della vettura di assorbire i colpi Absorber directly.Shock • Un problema con le molle è che non dissipano energia. Quando un urto nella strada comprime una molla, che immagazzina l'energia. E poi scaturisce indietro, spingendo indietro contro la strada con quasi tutta la forza che la strada era esercitato. (Parte della forza viene dissipata sotto forma di calore.) Se la sospensione consisteva in altro che molle e pneumatici, la vettura sarebbe rimbalzare su e giù continuamente, rendendo per un giro scomodo e pericoloso. Gli ammortizzatori sono la soluzione a questo. Ci sono molti tipi diversi, ma tutti costituiti da una colonna o contenitore flessibile riempito di un fluido. Quando una bobina interna è compresso, un pistone spinge verso il basso l'ammortizzatore, comprimendo il fluido. Questo spinge il liquido fuori del modo, la creazione di resistenza. Questa resistenza trasforma l'energia spingendo verso il basso l'ammortizzatore in calore, che fuoriesce in aria. Invece di memorizzare l'energia da ogni sobbalzo in primavera, la maggior parte di essa viene dissipata attraverso lo shock. L'auto non rimbalza indietro con violenza - questa rimbalza solo quanto basta per rimanere in contatto con le Categorie road.Suspension • Sospensioni rientrano in una delle due categorie di base: dipendenti e indipendenti. A carico link della sospensione delle ruote su entrambi i lati della vettura, con una sorta di asse solido e flessibile, in modo movimento della sospensione su un lato della vettura influisce direttamente dall'altra parte. Sospensioni indipendenti utilizzano una delle diverse configurazioni differenti per mantenere movimento su un lato della macchina da influenzare l'altro lato. In generale, le sospensioni dipendenti sono più economici da costruire e ingegnere, ma sospensioni indipendenti offrono una migliore gestione (soprattutto su strade sconnesse ad alta velocità) e una più comoda Tipi ride.Dependent • sospensioni dipendenti sono di due tipi fondamentali: l'asse "live" ( nel senso che ha un differenziale per il trasferimento di potenza, come nella maggior parte delle automobili posteriore ruote motrici e camion), l'asse "morti" (che serve semplicemente a sostenere il peso di un fine un-guidato di una macchina, come nella parte posteriore di una macchina di front-wheel-drive). Assi morti sono disponibili in alcune varianti diverse, tra cui la barra di torsione asse semi-indipendente. Assali ponte torcente utilizzano un design tubo-nel-tubo. Il tubo esterno connette ai mozzi ruota e molle, e il tubo interno mantiene i tubi esterni insieme. Questo permette alle ruote su entrambi i lati ad agire un po 'più indipendente di un solido asse morto farebbe Sospensioni Braccio allow.Lateral • La maggior parte dei sistemi di governo usano una sorta di laterale-braccio (il che significa che il braccio di controllo sporge fuori perpendicolare alla ferrovia telaio, verso le ruote) la sospensione indipendente. Ci sono diversi tipi di sospensioni a braccio laterale, ma i due più comuni sono il doppio-A-braccio e MacPhereson puntone. Sospensioni double-A-braccio sono cosiddetti perché utilizzano una coppia (superiore e inferiore) di bracci a forma di A per collegare il telaio e il mozzo della ruota. Sospensioni puntone MacPhereson sostituire il braccio di controllo superiore con un puntone, che è un braccio di controllo di combinazione, la molla e ammortizzatore. Sospensioni puntone sono più leggeri e meno costosi da costruire, ma generalmente non gestiscono così come una corretta double-A-arm.Trailing/Leading Sospensioni Braccio • Trailing /sospensioni Leading-braccio utilizzare un braccio di controllo collegato al telaio, sia davanti l'assale (trailing-braccio, utilizzato per molti sospensioni posteriori), o dietro l'assale (leader-braccio, usato per controllare l'asse anteriore di molti camion a quattro ruote motrici). Tallonamento sospensioni /porta-braccio sono l'equivalente longitudinale di sospensioni a braccio laterale, una quattro o cinque bracci sospensioni utilizza un braccio di controllo superiore e inferiore (come il doppio-A-braccio), ed un braccio singolo trascinamento (alias "braccio truck") Sospensione usa un singolo collegamento per collegare il telaio e l'assale (simile al puntone MacPhereson). Sospensioni camion a braccio non offrono il controllo di un collegamento a quattro o cinque, ma sono ancora adatti per numerose applicazioni live-asse; Nascar costruttori stock-car preferiscono la sospensione camion a braccio per la sua leggerezza, durata e semplicità.
By: Jason Bandril