Come diagnosticare i rumori della trasmissione

Sebbene la maggior parte dei rumori di trasmissione del veicolo si riferiscano a parti interne e non possano essere viste, il loro comportamento e la frequenza del suono si riferiscono sempre a una parte in movimento a seconda del regime o della pressione del motore. Altre parti del veicolo usurate possono imitare il rumore o la sensazione di parti di trasmissione difettose, quindi diventa importante come identificare i rumori specifici di determinati problemi.

Passaggio 1

Guidare il veicolo, effettuando numerose fermate e accelerazioni. Se si sente un rumore lamentoso costante, accompagnato da uno slittamento delle marce quando la trasmissione si sposta automaticamente, punta a fluidi di trasmissione bassi. Senza il corretto livello del fluido, la pompa deve spingere l'aria attraverso la trasmissione, che provoca il rumore e produce l'esitazione o lo slittamento. Eventuali perdite sul terreno confermano la perdita di fluido di trasmissione.

Passaggio 2

Sedersi nel veicolo con il motore al minimo e il cambio in parcheggio o in folle. Tieni il piede lontano dal pedale del freno. Spingere il pedale dell'acceleratore, sollevando delicatamente il regime del motore. Se si nota un ronzio che aumenta di intensità mentre il motore sale in velocità, indica una pompa di trasmissione malfunzionante o l'albero della pompa. Poiché il treno degli ingranaggi non è stato innestato nella trasmissione, esclude tutti gli altri componenti. Consultare il manuale di riparazione per la posizione di questi componenti.

Passaggio 3

Ascoltare un ronzio mentre si ha il motore al minimo e in marcia con il piede sul freno. Questo mette il convertitore di coppia in modalità operativa. Dato che la pompa del convertitore di coppia, lo statore e la turbina girano liberamente senza innesto durante il neutro o il parcheggio, il rumore non sarà presente in quelle impostazioni. Accelerare lentamente in marcia e ascoltare se il rumore del convertitore di coppia si attenua quando il veicolo avanza.

Passaggio 4

Posizionare il piede sul freno con il motore in folle e al minimo. Aumentare leggermente il regime al minimo. Mettere il selettore del cambio in marcia, mantenendo la pressione sul freno. Se si sente un forte clunk o si sente un brivido, questo potrebbe indicare che i supporti del convertitore di coppia sono scollegati o guasti. Confermare ciò verificando la tenuta dei giunti cardanici, sia anteriori che posteriori di un veicolo a trazione posteriore.

Passaggio 5

Ascoltare un pesante clunk quando si passa da neutro a retromarcia e viceversa. Controllare l'attacco della traversa di trasmissione (ammortizzatori in gomma) per usura eccessiva o divisioni. Una notevole vibrazione nel telaio durante il clunk pesante punterà più verso un attacco di trasmissione difettoso piuttosto che un problema di convertitore di coppia.

Guida il veicolo attraverso il suo normale range di cambio di trasmissione dal primo all'overdrive. Utilizzare una rapida accelerazione, consentendo alla trasmissione di spostarsi saldamente. Ascolta eventuali rumori, ruggiti o rumori meccanici da metallo a metallo in ogni marcia subito dopo lo spostamento. Tali rumori indicano problemi con i singoli ingranaggi planetari, albero di ingresso o cuscinetti interni della trasmissione. Una singola marcia può essere scheggiata o consumata, consentendo solo un rumore in quella marcia. Consultare il manuale di riparazione per la posizione di queste parti.

Suggerimento

Come opzione, posizionare uno stetoscopio automobilistico contro la scatola della trasmissione per ridurre i rumori specifici al fine di non confonderli con altri componenti nelle vicinanze . Usa un jack da pavimento, cavalletti e un assistente per aiutarti a effettuare questi controlli sotto il veicolo in modo sicuro.

Articoli necessari

Manuale di riparazione del proprietario

Stetoscopio automatico (se applicabile)