Cosa succede se lantigelo viene immesso nel liquido di trasmissione automatico?

Potrebbe sembrare una possibilità piuttosto remota, ma il liquido di raffreddamento del motore o l'antigelo possono entrare nel fluido della trasmissione automatica. La temperatura del fluido di trasmissione è regolata all'interno del sistema di raffreddamento del motore. Il fluido passa attraverso un piccolo serbatoio all'interno del radiatore del motore. Il liquido di raffreddamento del motore circonda il serbatoio per mantenere il fluido all'interno a una temperatura costante. Qualsiasi rottura del serbatoio del radiatore interno può consentire il mescolamento del refrigerante e contaminare il fluido di trasmissione. Il liquido di raffreddamento del motore può anche essere inquinato dal fluido di trasmissione, poiché le pressioni di entrambi i liquidi vacillano. L'entità del danno ad entrambi i circuiti dipende dalla gravità e dalla longevità della perdita interna.

Pompe di trasmissione

È un dato di fatto che l'acqua e l'olio non si mescolano e l'antigelo è principalmente acqua nonostante gli additivi coinvolti. Tuttavia, la pompa di trasmissione si avvicina a combinare completamente i due liquidi. Le pompe di trasmissione automatica sono costituite da ingranaggi che ingranano per comprimere e spingere il fluido, che è fondamentalmente olio idraulico. A causa delle strette tolleranze tra i denti, gli ingranaggi sono in grado di schiacciare le diverse particelle di refrigerante e olio in un pasticcio schiumoso. Una leggera contaminazione può essere rilevata dalla schiuma osservata nella parte superiore del livello del fluido visualizzato sull'astina di trasmissione. I casi più gravi sono esibiti da un'astina ricoperta con una sostanza che assomiglia a un milkshake alla fragola.

Pompe dell'acqua

La pompa che pressurizza e fa circolare il refrigerante usa le palette al posto delle marce per azionare l'antigelo. Le palette mancano delle strette tolleranze delle pompe a ingranaggi e i fluidi non sono così ben miscelati. Piccole goccioline di olio di trasmissione si separano e salgono alla superficie del liquido di raffreddamento nel radiatore. Questa ispezione spesso comporta la rimozione del tappo del radiatore e questa azione non dovrebbe mai essere tentata fino a quando il radiatore non si raffredda completamente. Il tempo richiesto per il raffreddamento è più che sufficiente per la formazione delle goccioline. Una lucentezza oleosa o goccioline d'olio visibili nel serbatoio di recupero del radiatore o del refrigerante possono indicare un serbatoio del radiatore di trasmissione rotto. La parte inferiore del tappo del radiatore potrebbe presentare anche un residuo gommoso.

Il danno fatto

Le trasmissioni automatiche spesso soccombono a carenze apparentemente lievi di qualità o quantità di fluido. Pertanto, non sorprende che il fluido gravemente contaminato possa paralizzare il componente complesso. Le pressioni del fluido necessarie per operare e lubrificare la trasmissione non possono essere ottenute quando l'olio è diluito. Il fluido inquinato resiste alla compressione uniforme necessaria per le funzioni idrauliche e la trasmissione scivola in determinate circostanze o non riesce a impegnarsi affatto. Il guasto alla lubrificazione può verificarsi mentre era in corso, e l'attrito e il calore risultante rovinano le parti vitali della trasmissione. Le conseguenze possono essere meno gravi per il sistema di raffreddamento del motore. La funzione del liquido di raffreddamento è compromessa dalla contaminazione, ma gli effetti complessivi sono generalmente miti.

Il Fix

Il serbatoio del radiatore di trasmissione nel radiatore non è utilizzabile nelle moderne applicazioni e il radiatore e il serbatoio vengono sostituiti come un'unica unità . Il sistema di raffreddamento del motore può essere completamente ripristinato mediante un accurato risciacquo e l'installazione di nuovi tubi e refrigerante insieme al nuovo radiatore. In alcuni casi, la trasmissione potrebbe riprendersi dopo la sostituzione del filtro interno e il fluido risciacquato e rinnovato sotto la pressione di un professionista. Se la trasmissione è in uso per un periodo apprezzabile mentre il fluido è inquinato, possono essere necessarie riparazioni estese. In alcuni casi, una trasmissione ricostruita o rielaborata costa meno del ripristino dell'originale.