Che cosè una trasmissione SelectShift?

Le trasmissioni automatiche convenzionali hanno i loro vantaggi in termini di praticità, ma i manuali sono sempre stati migliori da un punto di vista meccanico. La trasmissione Ford SelectShift è una delle ultime generazioni di riduttori che combina il meglio di entrambi - e poi alcuni.

Costruzione

La SelectShift è una trasmissione "doppia frizione", la stessa tipo utilizzato oggi in alcune delle vetture ad alte prestazioni su strada. Un DCT è letteralmente solo due trasmissioni manuali controllate da computer, a frizione a secco, affiancate, collegate tra loro con un albero di ingresso comune e un albero di uscita comune. Una trasmissione porta le marce dispari e l'altra le marce pari. Queste trasmissioni sono state teoricamente in circolazione per più di 70 anni, ma non erano prive di controlli informatici. Negli anni '80, Porsche riscoprì il concetto e fece la parte del leone nello sviluppo moderno. La maggior parte dei DCT, incluso il SelectShift, sono gli eredi diretti del lavoro di progettazione di Porsche.

Funzionalità

Un DCT funziona con la "preselezione" degli ingranaggi. Il veicolo parte in prima marcia, con la frizione sulla mano sinistra - numero dispari - la trasmissione è innestata e la frizione sulla trasmissione di destra si disinnesta. Durante l'upshift, la frizione della trasmissione di destra si innesta, inviando potenza alla seconda marcia mentre la frizione di sinistra si disinnesta e rilascia la prima marcia, e così via. Il risultato finale è una fornitura di energia completamente uniforme, nitida e ininterrotta, senza alcun ritardo tra le marce. È una trasmissione con quasi tutti i vantaggi sia di un manuale che di un automatico, e finisce meglio di entrambi in quasi ogni aspetto. L'unico inconveniente: i DCT come SelectShift sono il doppio della trasmissione, quindi sono più grandi, più pesanti e più costosi rispetto ai loro omologhi di varietà da giardino.