Problemi di frizione Wrangler

La trasmissione manuale Jeep Wrangler utilizza un sistema idraulico a tre pezzi per il cambio. La maggior parte dei problemi di frizione proviene da questo sistema. Due dei componenti, il cilindro della frizione del master della frizione e il cilindro della frizione della frizione, sono componenti esterni e sono relativamente facili da sostituire. La sostituzione del componente interno della frizione, il cuscinetto di estrazione della frizione, richiede la rimozione della trasmissione.

Cilindro maestro

La pompa frizione Wrangler, posizionata sul lato sinistro della pompa del freno sopra il piantone dello sterzo, trattiene il fluido idraulico in un serbatoio e utilizza una linea di acciaio che corre verso il cilindro slave per azionare la leva della frizione. Quando si preme la frizione, la pompa principale pressurizza il fluido idraulico. I cilindri principali hanno guarnizioni in gomma. Occasionalmente, i sigilli vanno male e il fluido perde attraverso il cilindro, causando una perdita di pressione della frizione. Quando si verifica questa condizione, è necessario cambiare il cilindro principale.

Cilindro secondario

Il cilindro slave Wrangler è imbullonato all'alloggiamento della trasmissione sul lato sinistro. Per trovarlo, traccia la linea idraulica proveniente dal cilindro principale. Il cilindro slave fa il vero lavoro di spingere una leva all'interno dell'alloggiamento della campana della trasmissione. La leva apre la frizione, permettendo al Wrangler di spostarsi. Lo slave avrà spesso la stessa diagnosi del cilindro principale: perde fluido e perde pressione. Quando ciò accade, il Wrangler eseguirà la rettifica delle marce o non cambierà affatto, e il cilindro slave richiederà la sostituzione.

Cuscinetto estraibile

Quando il cilindro slave spinge la leva della frizione, la leva spinge contro il cuscinetto di lancio all'interno della trasmissione. Il cuscinetto di espulsione quindi spinge contro la piastra di pressione. La piastra di spinta spinge contro il disco della frizione, aprendo la frizione e permettendo all'affrancatrice di spostarsi. Quando il cuscinetto di lancio comincia a peggiorare, quando si preme la frizione si verifica un forte rumore di zenzero. Ciò significa che il cuscinetto ha smesso di funzionare e crea attrito contro la piastra di pressione. Il problema peggiorerà fino a quando il cuscinetto e la piastra di pressione non si usureranno, causando migliaia di dollari di danni. Avrai bisogno di svitare la trasmissione e rilasciarla per cambiare il cuscinetto di lancio.