Diagnosi dei problemi di trasmissione manuale

Le trasmissioni manuali sono state le prime

Una trasmissione manuale era la prima vettura esistente e si è evoluta attraverso molte fasi nel corso degli anni. Oggi le trasmissioni manuali sono utilizzate in ogni tipo di veicolo. Le trasmissioni manuali sono iniziate come trasmissioni a tre velocità e avanzate a quattro, cinque e anche a sei velocità nelle automobili. I camion hanno avanzato le trasmissioni con due gamme da bassa a alta in ogni marcia utilizzando due riduttori di riduttori di dimensioni diverse. Per la maggior parte, le trasmissioni manuali sono senza problemi. Tuttavia, come con qualsiasi elemento meccanico, possono esserci dei guasti ai componenti.

Prestare attenzione ai dettagli

Il modo in cui diagnosticare i problemi di trasmissione è prendere nota prima di quando il problema è presente e in quali condizioni. Se una trasmissione manuale emette rumori solo quando il pedale della frizione è completamente sollevato o inserito e si sente un rumore di frantumazione o rumori, il cuscinetto di lancio della frizione è cattivo. Se la trasmissione emette un rumore sferrato che è più forte in folle, anche se è sempre presente, e il rumore cambia quando viene messo in marcia, ma si sposta bene, il cuscinetto dell'albero di ingresso è cattivo. Questo è l'albero nella parte anteriore della trasmissione; la frizione è attaccata ad essa dalle spline sull'albero.

Ascolta il rumore

Se la trasmissione emette un rumore acuto o rumoroso durante la corsa, controlla l'olio nella trasmissione. Se non è pieno, riempirlo con il fluido approvato e testarlo nuovamente. Se la trasmissione fa rumore quando ha il fluido corretto, i cuscinetti sono difettosi e la trasmissione richiede una ricostruzione completa. Sarebbe molto più conveniente comprare una trasmissione usata o nuova.

Come ci si sente?

Se la trasmissione suona e funziona bene, ma è difficile da cambiare, il collegamento è difettoso e non una riparazione difficile nella maggior parte dei casi. Se la trasmissione è un caricatore superiore, che è il tipo in cui la leva del cambio entra nella parte superiore della trasmissione, il problema è la forcella mobile o la sfera alla fine del cambio. Quando la leva del cambio è sciatta, è solo una questione di estremità sferica allentata nella sua presa. Una trasmissione con caricatore superiore utilizza una leva del cambio che ha una molla sotto la piastra e che spinge verso il basso su una palla nella parte inferiore del cambio. Questa sfera si inserisce nelle forcelle del cambio nel centro del foro del cambio in una tasca rotonda. Quando la piastra è avvitata verso il basso, la molla spinge la palla nella sua presa nella forcella del cambio, che sposta il banco degli ingranaggi per cambiare marcia.

Difficilmente fisicamente verso il cambio

Se la trasmissione è silenziosa, ma è difficile entrare in marcia senza la rettifica, i sincronizzatori sono cattivi. Hanno la stessa circonferenza degli ingranaggi, ma sono stretti e al posto dei denti impiegano denti corti a forma triangolare progettati per rallentare l'ingranaggio principale, rendendo più facile ingranare il banco degli ingranaggi. Quando entrambi gli ingranaggi devono essere ingranati si muovono a velocità drasticamente diverse, non si ingraneranno senza rettificare male. I sincronizzatori avvicinano le velocità per un cambio più fluido. Questo tipo di problema richiede anche una ricostruzione completa.