Problemi con un Outdrive

Outboard Marine Corporation Gli outdrive Cobra sono stati prodotti per la prima volta nel 1985. L'unità è stata in grado di collegarsi a diverse configurazioni del motore, su una varietà di imbarcazioni e design di carene. Alcuni problemi restano ancora con gli azionamenti esterni di OMC, in particolare il cavo dello spostamento di poppa, il passaggio dei cavi, l'ingranaggio della frizione del cane e la guida del cavo.

Transom Shift Cable Design

Il cavo, designato il cavo del cambio inferiore, è andato attraverso lo specchio di poppa e attaccato alla scatola del cambio. Sono stati scoperti problemi intrinseci con il legamento interno del cavo interno all'interno del manicotto protettivo, che ha favorito il difficile spostamento. In questi casi, gli operatori dovevano applicare da due a tre volte la quantità di pressione per spostare il cambio da neutro a avanti e viceversa. A volte lo shifter si inceppa e non si muove affatto.

Transom Cable Routing

L'incoerenza nell'instradamento del cavo dello specchio di poppa ha causato piegamenti e brusche piegature nel cavo, che ha interrotto il movimento interno del nucleo. Questo è stato fatto risalire alla lubrificazione insufficiente della fabbrica che ha causato l'usura prematura del nucleo e della manica. Inoltre, i cavi che venivano forniti con i passacavi in ​​gomma montati sopra il motorino di avviamento e che non venivano instradati al di sotto della staffa corretta, non funzionavano. Questa configurazione di routing errata ha anche causato l'attivazione involontaria del sistema di ausilio al cambio elettronico.

Guasto dell'ingranaggio della frizione del cane

Il guasto degli ingranaggi della frizione del cane è avvenuto come conseguenza diretta di un cavo difettoso dello spostamento dello specchio di poppa. Quando il cavo del cambio si è impegnato solo parzialmente a causa del legame, ha tagliato il metallo dalle superfici di contatto dell'ingranaggio di innesto tra neutro, avanti e retromarcia. Gli ingranaggi della frizione bloccati in impegno parziale durante uno spostamento del numero di giri superiore al normale hanno causato la rottura del dente dell'ingranaggio e una rapida usura.

Guida dei cavi

Molti cavi dell'output OMC si legano al punto di rotazione sulla guida del cavo in plastica. La vite di fissaggio che teneva giù la guida del cavo era spesso troppo stretta, anche se sono state seguite le istruzioni. Utilizzando un cacciavite per ruotare la vite di fermo di un giro in senso antiorario per liberare il cavo, è stato risolto il problema.

Molti motori per motori fuoribordo OMC sono stati impostati troppo in alto dalla fabbrica o disadattati dai rispettivi proprietari. Il reclamo più comune indicava velocità in folle che andavano dal 20 al 50 per cento rispetto alle specifiche del produttore. Questo ha creato un duro innesto degli ingranaggi della trasmissione e giunto a U quando si cambia il cambio. Ne sono derivati ​​anche i problemi con la chiave dell'elica e dell'albero. La maggior parte degli outdrive OMC sono stati progettati per funzionare a 650 giri /min o in base alle specifiche del modello del motore.