Tipi di freno Cilindri principali

I sistemi idraulici sono composti da tre parti fondamentali: un cilindro principale (pistone) che spinge il fluido attraverso le linee, le linee che trasportano il fluido e un cilindro slave che si muove quando la pressione del fluido spinge esso. Moderni "tandem" cilindri principali utilizzano una coppia di pistoni nella stessa provetta che controllano due differenti circuiti di fluido per la ridondanza che nessun singolo disegno-pistone può offrire.

monocilindrico

monocilindrici sono il tipo più basilare di cilindro principale e internamente sono molto simili a una siringa medica di plastica. La leva del pedale del freno spinge lo stantuffo (pistone) all'interno del cilindro, che spinge il fluido attraverso le linee e nei cilindri slave. Quando il pedale del freno viene rilasciato, una molla all'interno del cilindro riporta lo stantuffo nella sua posizione originale. La pressione negativa tira il liquido dei freni nel cilindro dalle linee e dal serbatoio del liquido dei freni. Molto tempo fa i produttori di automobili passarono al cilindro principale in tandem più ridondante, ma molti costruttori di macchine da corsa preferiscono usare una coppia di cilindri singoli anziché un singolo cilindro tandem per controllare la polarizzazione della pressione dei freni anteriore /posteriore.

Cilindro tandem portato

Un cilindro tandem è due pistoni in uno. Il pistone primario è collegato al pedale del freno. Quando viene premuto il pedale del freno, il pistone spinge una molla collegata alla parte posteriore del pistone secondario. Quando la molla si comprime completamente, il pistone secondario inizia a spingere il fluido attraverso il proprio sistema dedicato. L'apertura di ingresso del serbatoio consente al fluido di fluire dietro i pistoni per mantenere la pressione anche su entrambi i lati. Quando il pedale del freno viene rilasciato, la pressione della molla spinge indietro i pistoni e una piccola luce di compensazione dal serbatoio del liquido dei freni introduce ulteriore liquido nella camera. La porta di compensazione è necessario accelerare il rilascio del freno, che altrimenti sarebbe inibita dalla velocità del fluido in movimento all'indietro attraverso le linee.

Portless Cilindro maestro

primo luogo introdotto sulla Toyota MR2, cilindri principali portless offrono un rilascio del freno più rapido rispetto ai modelli standard che utilizzano una porta di compensazione. I cilindri senza porta utilizzano un gruppo valvola nei pistoni che si apre per equalizzare la pressione quando i freni vengono rilasciati. Ciò consente al cilindro del freno di fare a meno dell'apertura di compensazione, che è più restrittiva per il flusso del fluido e fa sanguinare la pressione dall'impianto frenante durante l'applicazione iniziale. Il cilindro senza porta a risposta più rapida funziona meglio con i sistemi di frenata antibloccaggio (ABS), che utilizzano modulazioni di pressione rapida per regolare la forza frenante.