La differenza tra una trasmissione 2WD e 4WD

Le trasmissioni automatiche e manuali a due e quattro ruote motrici sono quasi identiche in quasi tutti i modi. Presentano lo stesso alloggiamento, rapporti di trasmissione e spesso - ma non sempre - hanno lo stesso conteggio spline sull'albero di uscita. Differenze primarie sono che l'albero di trasmissione della trasmissione a due ruote è più lungo rispetto alla versione a quattro ruote e le trasmissioni a quattro ruote si adattano a una cassa di trasferimento. Alcune case automobilistiche costruiscono le loro trasmissioni a due ruote in modo che possano essere convertite in modelli a quattro ruote.

Sfondo

Molte trasmissioni a due ruote per auto possono essere convertite in veicoli a trazione integrale, ma non sono necessariamente l'ideale per le esigenze del quattro ruote. Le trasmissioni automobilistiche della General Motors, tra cui la performance Muncie M21 e M22, e Saginaw e Borg Warner T-10, possono essere convertite in quattro ruote purché non venga richiesto loro di eseguire pesanti fuoristrada. La mancanza di marce basse rende difficile il terreno accidentato. Le trasmissioni per veicoli a due ruote, come Muncie SM420, SM465 e NV4500 e NV3500, si accoppiano facilmente con una scatola di trasmissione a quattro ruote motrici e sono in grado di gestire le esigenze del fuoristrada.

Identificazione

Una trasmissione a due ruote è identificata dal suo asse lungo con la parte posteriore costituita da un'unità overdrive. La trasmissione a quattro ruote motrici ha anche una sezione di unità di overdrive posteriore, ma si combina con una custodia di trasferimento che distribuisce la potenza agli assi anteriore e posteriore. Le trasmissioni a due ruote non hanno valigetta di trasferimento. Tuttavia, alcuni veicoli come la due ruote motrici Ford Bronco II, hanno una custodia di trasferimento fittizia per facilitare la conversione alla trazione integrale richiedendo solo un nuovo albero di uscita.

Differenze principali

GM SM465 e Le trasmissioni TH350 e Aisin AX-15 rappresentano alcune delle differenze tra due e quattro ruote. GM ha prodotto la trasmissione manuale SM465 dal 1968 al 1991 per i suoi camion da mezzo tonnellata da 3 tonnellate Chevrolet e GMC e veicoli sportivi. Fino al 1978, le trasmissioni a due e quattro ruote della SM465 presentavano parti interne identiche tranne che per l'albero di uscita. La versione a quattro ruote aveva un albero di uscita a 10 scanalature e una scatola di trasferimento. Il modello a due ruote aveva un albero di uscita a 35 scanalature con il tradizionale codone a due ruote. Dal 1979 al 1991, la SM465 a quattro ruote presentava un albero di uscita a 32 scanalature più corto. La 35-spline della SM465 a due ruote è rimasta e il suo interno ha rispecchiato la versione a quattro ruote. Il TH350 automatico è venuto in entrambe le applicazioni a due e quattro ruote con le versioni a due ruote in possesso di lunghezze di coda di 6, 9 e 12 pollici mentre l'uscita a quattro ruote accoppiata con la custodia di trasferimento. Le trasmissioni a due e quattro ruote della AX-15 presentavano le stesse parti interne, ma la versione a due ruote aveva un albero a 14 scanalature e la ruota a quattro ruote aveva un albero a 23 scanalature.

Transfer Case

La scatola di trasferimento collegata alla parte posteriore della trasmissione dovrebbe essere un regalo morto che il veicolo è a trazione integrale. Tuttavia, il caso di trasferimento potrebbe essere un manichino disponibile per la conversione successiva per il fuoristrada. Le cassette di trasferimento operative si collegano alla trasmissione e utilizzano due alberi di trasmissione per dividere la potenza tra gli assi anteriore e posteriore. Si tratta di un caso di trasferimento manuale part-time gestito dal conducente o elettronico part-time attivato con un interruttore. Alcuni veicoli, come le auto sportive, hanno casi di trasferimento bloccati a tempo pieno.