Problemi di trasmissione della Tundra Toyota

I problemi di trasmissione per la Tundra sembrano essere iniziati sul serio con la seconda generazione del pick-up Toyota Tundra del 2007. I modelli precedenti erano afflitti da un richiamo sul sistema di freno e rotore e da un problema di sospensioni a giunto sferico, ma non avevano problemi consistenti con il progetto della trasmissione come hanno fatto i modelli successivi. La svolta sfortunata ha ora messo in discussione in molti angoli di consumo quello che una volta era uno standard presunto di maggiore qualità nei prodotti per auto Toyota.

Early Track Record

La Toyota Tundra aveva sviluppato una lunga data seguito degli acquirenti con il successo del modello precedente, il T100 e la Tundra di prima generazione. Come notato sopra, la prima generazione ha avuto due problemi, ma Toyota li ha riparati rapidamente con un richiamo volontario senza alcun costo per i proprietari.

Anomalie della trasmissione a sei velocità

Era il 2007 con il modello di seconda generazione, tuttavia, apparvero i grandi problemi di trasmissione, che inizialmente erano stati segnalati dai forum fan su Internet. Il primo era un ruvido cambio di esperienza su trasmissioni a sei velocità che si sarebbero verificate casualmente. Questo problema di cambio marcia indurrebbe il camion a sentirsi come se stesse rimbalzando sulla strada mentre l'ingranaggio sobbalzava in risposta. Il problema era così strano che si è guadagnato il nome di "rumble strip" come un problema di trasmissione identificato. Il problema è stato ridotto al convertitore di coppia e al design della parte, rendendo difficile il disinnesto corretto quando è stato avviato un cambio di marcia. Toyota ha riconosciuto il problema dopo alcune domande da parte della direzione del forum e della comunicazione con i concessionari.

Livelli dei fluidi

Lo stesso anno, un bollettino è stato rilasciato dalla Toyota per quanto riguarda il fluido di trasmissione. Non è una sorpresa per i proprietari di auto che mantenere i fluidi dell'olio adeguati mantenga la lubrificazione del motore e della trasmissione. Tuttavia, il bollettino di Toyota era specifico che il livello di riempimento e il livello di fluido necessari per la Tundra 2007, come specificato. In caso contrario, si verificherebbero cambiamenti imprevisti nella trasmissione e possibili danni ai modelli di cambio automatico.

Problemi del pozzo elica posteriore

Poi, alla fine del 2007, a metà dicembre, Toyota emise un significativo richiamo su più di 15.000 di Tundra 2007 con cambio 4x4. La causa era il potenziale guasto del giunto dell'albero dell'elica posteriore. Il giunto dell'albero dell'elica posteriore è fondamentalmente la parte in cui l'albero di trasmissione si collega alla trasmissione posteriore. Il giunto è stato descritto come possibilmente non avendo sufficiente trattamento termico. Questa durezza del metallo sub-par nella parte potrebbe causare la separazione durante la guida o tirando un carico. I concessionari sono stati incaricati di sostituire la parte pronta una volta certificando che era carente.

La prova di come farlo bene

Non sorprende che il 2007 sia stato un brutto anno per l'immagine della Tundra. La Toyota aveva fatto significativi progressi in quello che prima era un segmento automobilistico dominato dalle automobili americane, il camioncino. La Tundra era tra i primi cinque veicoli raccomandati nelle riviste di consumo, solo per poi vedere quel titolo spogliato con i modelli del 2007. Il marketing dell'azienda ha dovuto cambiare rapidamente l'immagine: lo spot di Killer Heat era la risposta. Questo spot pubblicitario ha mostrato un tiro della Tundra di 10.000 libbre. caricare una torre di 80 piedi. Con gli aspetti avanzati della videocamera sembra generato dal computer. Tuttavia, non lo è. Lo spot è stato girato in un deserto con tempo Fahrenheit di 120 gradi. Inoltre, la Tundra tira un vero carico su una vera rampa con una vera fiamma per aumentare le condizioni di temperatura. Lo spot richiesto 11 corre sulla rampa per completare le riprese, ogni volta tirando lo stesso carico estremo. Chiaramente, Toyota ha avuto qualcosa da dimostrare con il design della trasmissione migliorata della Tundra.