Parti di un tachimetro

I tachimetri mantengono in vita le persone. Durante la guida, è facile perdere la cognizione di quanto velocemente sta andando la macchina. Un rapido controllo del tachimetro indica se stai viaggiando a una velocità sicura o legale per la strada e le condizioni meteorologiche. Emersero sul mercato nel 1910, ma impiegarono un po 'a diventare attrezzature standard. I primi tachimetri erano meccanici; quelli elettronici hanno raggiunto il mercato solo negli anni '90.

Drive Cable

I tachimetri meccanici si collegano alla trasmissione dell'auto, non alle ruote. Lo fanno con un cavo di trasmissione, che è una raccolta di piccole molle avvolte molto strettamente attorno a un filo centrale (noto anche come mandrino). Questa costruzione rende il cavo abbastanza flessibile da essere piegato e fatto scorrere attraverso il corpo dell'auto verso il cruscotto. Il cavo è collegato a una serie di ingranaggi collegati alla trasmissione, che sta portando la rotazione dal motore alle ruote. Quando la trasmissione gira, gira le marce, che ruotano il cavo del mandrino nel cavo dell'azionamento. Questa tornitura viene trasmessa lungo il filo del mandrino verso lo strumento stesso.

Magnete

Il cavo dell'unità passa dalla trasmissione allo strumento, dove è collegato da un ingranaggio a spirale a un magnete permanente.

Speedcup

Il magnete collegato da un cavo di trasmissione alla trasmissione si trova in un pezzo di metallo a forma di tazza. Questo pezzo è attaccato all'ago che vede il guidatore, in modo che quando la trasmissione gira le ruote, il movimento viene trasmesso attraverso il filo conduttore al magnete. Il magnete che gira nella tazza crea un campo magnetico rotante, che crea piccole correnti elettriche parassite nella velocità. Questo esercita un po 'di coppia sul speedcup, spingendolo per girare (e l'ago) la direzione in cui il campo magnetico sta girando. Più veloce è la rotazione della trasmissione, più forte è il campo magnetico che spinge la speedcup, e più l'ago si gira.

Spirale mollica

Una spirale di sostegno resiste alla forza della speedcup quanto basta per tenere l'ago a zero quando la la macchina non si muove. Ciò garantisce che la lettura dell'ago rifletta la velocità reale della vettura.

Needle

Collegato alla speedcup, l'ago indica la velocità dell'auto sul quadrante dello strumento nella cabina dell'auto.

Elettronico Tachimetri e tachimetri elettronici utilizzano un disco di metallo con denti minuscoli, montato sull'albero a gomiti o trasmissione e circondato da un magnete circolare. I denti ruotano e causano pulsazioni nel campo magnetico, che vengono trasmessi a un piccolo computer che li conta e traduce il numero in giri dell'albero motore e delle ruote, e quindi la velocità della macchina. Possono ancora avere un ago e comporre, ma non sono più necessari per il funzionamento del sistema.