La trasmissione standard non va in marcia a volte

Le trasmissioni manuali dei veicoli richiedono all'operatore di passare manualmente da una gamma di marce, partendo da una marcia bassa e avanzando alla marcia più alta, per spingere il veicolo. Utilizzando un pedale, un meccanismo della frizione si innesta con una piastra di pressione per trasferire la potenza del motore alla linea di trasmissione, quindi sulle ruote. A volte il veicolo non entra in marcia correttamente, il che significa che c'è un problema tra lo spostamento dello stick e la linea di trasmissione.

Low Lubricant

Un cambio manuale automobilistico utilizza uno speciale olio per ingranaggi ad alta viscosità, a differenza di quello nel basamento. Quando il livello di viscosità si assottiglia, perde le sue qualità lubrificanti, specialmente ad alte temperature. Gli ingranaggi non possono ruotare correttamente sui loro alberi, producendo attrito che può favorire lo spostamento duro o un veicolo che non va in marcia. L'olio per ingranaggi sporco, basso o contaminato può avere lo stesso effetto.

Collegamenti e cavi

Lo spostamento dello stick su una trasmissione manuale si collega a aste di collegamento e camme collegate alla valigetta laterale della trasmissione. Le aste e le camme hanno elementi di fissaggio per dadi e bulloni, o perni di coppiglia, che li tengono in posizione. Se questi elementi di fissaggio si allentano, la dinamica del cambio cambia, causando disallineamento e mancata attivazione delle leve. Nessuna lubrificazione e aste di collegamento rotte o staccate renderanno difficile o impossibile lo spostamento. I veicoli con cavi di cambio, che tirano la forcella del cambio per cambiare le marce, possono rifiutarsi di spostarsi quando un cavo asciutto si lega all'interno della sua guaina o si estende oltre la sua massima tolleranza.

I sincronizzatori e gli ingranaggi del sincronizzatore hanno il stesse dimensioni degli ingranaggi interni della trasmissione ma solo più sottili. Ritardano la velocità dell'ingranaggio principale, formando una "maglia" per passare a un'altra marcia. Funzionano come piccoli ingranaggi di transizione per consentire uno spostamento fluido. Se i piccoli denti del sincronizzatore si sono usurati, spezzati o rotti, si otterrà una condizione di rigidità o assenza di spostamento, a volte accompagnata da un rumore udibile. È abbastanza comune che un sincronizzatore fallisca, causando un problema di cambio in una sola marcia.

Frizione e piastra di pressione

Quando la frizione si innesta, applica la forza sulla piastra di pressione, che fa ruotare il volano . Le molle delle piastre di pressione rotte o una piastra usurata o non allineata possono causare condizioni di rigidità o assenza di spostamento. Un disco della frizione consumato, o un disco contaminato con grasso o olio, può causare uno slittamento da generale a grave ed impedire il movimento in avanti o indietro del veicolo.

Supporti motore e trasmissione

Generalmente, due supporti motore sostengono il motore in posizione mentre un supporto di trasmissione protegge l'albero della coda o la scatola della trasmissione. I supporti del motore e della trasmissione sono dotati di ammortizzatori in gomma spessa che consentono la coppia e le sollecitazioni del motore pur mantenendo il motore allineato alla trasmissione. Quando i supporti si rompono in qualsiasi posizione, causano un disallineamento e un legame. La rilegatura può piegare il leveraggio della trasmissione, rendendo difficile lo spostamento in una o tutte le marce. Un pesante suono "thunk", che accompagna il rilascio della frizione in marcia bassa, di solito indica una brutta montatura.

Gear Denti

Una trasmissione manuale con denti dell'ingranaggio principale rotti o scheggiati può macinare o rifiutare impegnarsi in marcia se il danno è stato esteso. Questo problema riguarda gli ingranaggi sull'albero del gruppo principale e può essere piuttosto costoso da riparare.

Cilindro maestro frizione o cilindro secondario

Il cilindro della frizione o il cilindro secondario sono componenti azionati idraulicamente che consentono la forza idraulica, tramite la frizione pedale, per spingere una barra contro la forcella della frizione. La forcella della frizione attiva quindi la piastra di pressione. Se il cilindro della frizione o del cilindro secondario emette un sigillo e perde fluido, consente all'aria di entrare nel sistema. L'aria produce una risposta del pedale della frizione non soda e spugnosa. Se c'è troppa aria al posto del fluido idraulico, la frizione non si innesta affatto, portando a una condizione di non-spostamento. Di solito, tutti gli ingranaggi saranno interessati.