Storia della trasmissione A650E

La trasmissione automatica a cinque marce Toyota A650E combaciava con i motori di una vasta gamma di vetture di lusso Lexus dal 1998 al 2005. La cinque velocità era in qualche modo offuscata dalle più popolari automatiche a sei rapporti e spesso scatenavano lamentele da parte degli acquirenti Lexus, che potevano solo ordinare le loro auto con la A650E e non con un manuale a cinque velocità. Tuttavia, l'A650 ha fornito un cambio fluido e ha contribuito ad aumentare l'efficienza del carburante.

Informazioni di base L'A650E era una trasmissione a controllo elettronico a cinque velocità praticamente identica ai suoi fratelli di trasmissione automatica idraulica, ma utilizzava un dispositivo elettronico centralina, sensori elettronici e numerose parti elettroniche per cambiare marcia. I sensori hanno monitorato la velocità, l'apertura della valvola a farfalla e la selezione delle marce di Lexus. I sensori inviavano quindi le informazioni all'unità di controllo elettronica, che a sua volta azionava la frizione, i punti di innesto e il blocco del convertitore di coppia. Il conducente può impostare manualmente il modello di spostamento su "Normale" o "Alimentazione". Ciò ha permesso all'unità di controllo elettronica di selezionare correttamente un punto di spostamento. Ad esempio, quando la trasmissione è salita alla terza marcia con il throttle al 50%, la velocità era di 37 mph in modalità "Normale" e 47 mph nella modalità "Potenza".

Applicazioni

Lexus ha utilizzato A650E nelle berline sportive di lusso di medie dimensioni, di fascia media e nell'esecutivo dal 1998 al 2005 Lexus GS 300, dal 1998 al 2000 GS 400 e dai modelli GS 430 dal 2001 al 2005. Era disponibile anche nel modello entry-level 2001-2005 IS 300 e nella fascia alta da 1998 a 2000 LS 400 e LS 430 del 2001-2003. La RS 200 dal 1998 al 2005 e la coupé di lusso personale dal 2001 al 2005 SC 430 ha anche ricevuto l'A650E a cinque velocità automatico.

Lexus IS, LS e SC Engines

L'A650E è stato trovato più comunemente nei modelli Lexus IS 300. La trasmissione ha eguagliato un motore a sei cilindri in linea da 215 cavalli, da 3 litri con una coppia di 218 piedi per libbra. Le prestazioni dell'IS 300 erano eccellenti con l'automatico, raggiungendo da zero a 60 mph in meno di sette secondi. Eppure, i potenziali acquirenti hanno notato che mentre l'A650E andava bene, l'IS 300 mancava di una trasmissione manuale. Non è stato fino al 2002 che Lexus ha offerto la scelta di un manuale di cinque velocità automatico o di cinque velocità; tuttavia, il carro ISC SportCross ha ricevuto solo la A650E. La A650E ha anche dimostrato di essere in grado di gestire lo stress supplementare di più cavalli nella LS 430, equipaggiata con i 290 cavalli V-8 da 4,3 litri, nonché nella SC 400, equipaggiata con un 260- potenza, 4 litri V-8.

Rapporti di trasmissione

L'automatico a cinque marce A650E aveva un rapporto di trasmissione prima da 3.357 a 1, un rapporto di trasmissione di 2.180-a-1, un 1.424- rapporto di trasmissione di 1/1, rapporto di quarta marcia diretto da 1,00 a 1 e rapporto di riduzione da 0,753 a 1. Il rapporto di retromarcia era 3,266-a-1.

Legacy

Il cambio automatico A45DE a quattro velocità derivato dalla trasmissione automatica GS 300- e LS 400 A650E. Nei modelli IS 200, presentava un'unità di controllo elettronica ridisegnata per massimizzare l'efficienza del carburante e garantire uno spostamento più fluido. L'IS 200 utilizzava la tecnologia ECT-iE - o centralina elettronica - per determinare la modalità di cambio in base alle condizioni di guida. Ha anche utilizzato il blocco del convertitore di coppia se la Lexus stava girando e non guidando il motore. La A45DE, come la A650E, forniva una modalità automatica convenzionale o una modalità manuale per determinare i punti di cambiata.