La storia delle trasmissioni manuali

Lo scopo della trasmissione in un'automobile è di trasferire la potenza creata dal motore alle ruote tramite un semiasse o un semiasse. Differenti ingranaggi nella trasmissione consentono di applicare diversi livelli di coppia alle ruote in base alla velocità di marcia del veicolo. Al fine di modificare il livello di coppia, gli ingranaggi della trasmissione devono essere spostati manualmente o automaticamente. All'inizio tutte le trasmissioni erano manuali.

Storia

Gli inventori francesi Louis-Rene Panhard ed Emile Levassor sono accreditati dello sviluppo della prima trasmissione manuale moderna. Hanno dimostrato la loro trasmissione a tre velocità nel 1894 e il design di base è ancora il punto di partenza per la maggior parte delle trasmissioni manuali contemporanee.

Design migliorato - Panhard e Levassor hanno utilizzato una trasmissione a catena sulla loro trasmissione originale. Nel 1898 il costruttore di auto Louis Renault usò il suo design di base, ma sostituì un albero di trasmissione per la catena di trasmissione e aggiunse un assale differenziale per le ruote posteriori per migliorare le prestazioni della trasmissione manuale.

Time Frame

By the All'inizio del XX secolo la maggior parte delle auto prodotte negli Stati Uniti presentava una trasmissione manuale non sincronizzata basata sul design Panhard /Levassor /Renault. La prossima grande innovazione avvenne nel 1928 quando Cadillac introdusse la trasmissione manuale sincronizzata, che ridusse significativamente la rettifica degli ingranaggi e rese il cambio più agevole e più facile.

Tipi di trasmissioni manuali erano lo standard sulla maggior parte dei veicoli per la prima metà del il 20esimo secolo, ma le trasmissioni automatiche furono sviluppate fin dal 1904. General Motors introdusse la trasmissione automatica senza frizione sotto il moniker, Hydra-Matic, nel 1938, ma la prima vera trasmissione completamente automatica non comparve fino al 1948 con Buick Trasmissione di Dynaflow.

Geografia

Gli americani tendono a preferire la trasmissione automatica nei loro veicoli mentre l'Europa occidentale è - e dovrebbe rimanere - il più grande mercato per le trasmissioni manuali fino al 2014. Anche l'Europa orientale e l'Asia sono grandi mercati per la trasmissione manuale anche se il Giappone sembra abbracciare più trasmissioni automatiche. Negli Stati Uniti, più trasmissioni manuali si trovano negli stati del Nord che negli stati meridionali. Si suppone che le trasmissioni manuali diano un migliore controllo sulle strade ghiacciate e siano quindi più utili nel Nord dove gli inverni sono più rigidi.