La storia della Harley Trasmissione a cinque velocità

Per più di 50 anni, i piloti della Harley-Davidson si sono dovuti accontentare di quattro marce. Il design della trasmissione a quattro velocità della società era abbastanza solido da rimanere praticamente immutato dalla sua introduzione negli anni '30 fino al suo ritiro negli anni '80, ma durante quel mezzo secolo, molti piloti Harley desideravano una marcia in più. Nel 1980, il desiderio si è avverato, e il cambio a cinque marce sarebbe rimasto al vertice della linea di trasmissione Harley per oltre 25 anni.

Trasmissioni a quattro velocità

Quando la Harley-Davidson EL debuttò nel 1936, fu equipaggiato con un motore di valvola in testa di 1.000 cc le cui coperture di valvola dalla forma unica gli guadagnarono il soprannome di "Knucklehead". Il motore di Knucklehead fu sostituito dal Panhead nel 1948, ma la trasmissione di quattro velocità usata sul EL resterà il progetto di trasmissione primario di Harley fino agli anni 1980. Il cambio a quattro velocità ha ricevuto aggiornamenti sulla cassa e sull'albero principale per adattarsi agli altri sistemi motore, ma il design di base della trasmissione è rimasto lo stesso fino a quando non è stato sostituito dalla trasmissione a cinque velocità.

The First Five- Speed ​​Transmissions

Nel 1980, la Harley-Davidson debuttò con il suo modello FLT Tour Glide, una bici da turismo Big Twin da 1.300 cc. Il FLT ha introdotto numerose innovazioni, tra cui un nuovo sistema di montaggio del motore in gomma che ha ridotto le vibrazioni e una forcella anteriore montata dietro al cannotto di sterzo. Il FLT era anche caratterizzato dalla prima trasmissione a cinque marce di Harley, che era stata fissata con forza al motore della moto. Questa nuova trasmissione ha aggiunto la marcia in più che i piloti Harley desideravano da molto tempo, e la quinta marcia aumentava la velocità massima della moto consentendo nel contempo rapporti bassi nelle marce inferiori.

Adozione più ampia

Harley-Davidson introdusse il motore Evolution da 1,340 cc nel 1984 e quando l'Evolution venne utilizzato in cinque delle grandi moto della compagnia, la trasmissione a cinque velocità fu utilizzata insieme ad essa. Il modello base FLH fu l'unica bici FL a conservare la trasmissione a quattro velocità nel 1984; e anche quello cambiò l'anno successivo, quando l'FLH fu modificato per usare l'Evolution montato a gomma e il cambio a cinque marce. Il motore Evolution debuttò nella gamma Sportster nel 1986, ma la trasmissione a cinque marce non sarebbe stata utilizzata su un Sportster fino al 1991, quando il cambio a quattro marce fu sostituito dal cinque marce su tutti i modelli.

Trasmissione a sei velocità

Nell'ambito di una riprogettazione della linea Dyna Glide per l'anno modello 2006, Harley-Davidson ha offerto una trasmissione a sei velocità sui modelli Dyna Glide. Come il cambio a cinque marce, questa nuova trasmissione è priva di un vero ingranaggio overdrive, ma la sua marcia superiore ha un rapporto uno a uno, consentendo un numero di giri inferiore alla massima velocità. La trasmissione presenta inoltre ingranaggi a taglio elicoidale relativamente silenziosi e tutte le linee di olio esterne sono state eliminate dal progetto.