Il freddo influenza i freni?

Esiste una scienza specifica su come funzionano i freni sul tuo veicolo e su come diversi fattori possono influire sulle prestazioni di frenata. Quando si applica la pressione idraulica dei freni, spinge le pastiglie del freno contro il rotore, rallentando il veicolo. Per quanto semplice possa sembrare, c'è molto di più in ciò che sta realmente accadendo perché l'energia non è dissipata, è trasferita su un altro supporto. Il tuo veicolo rallenta perché l'energia derivante dal momento del tuo veicolo viene convertita in calore quando vengono applicati i freni, che viene quindi dissipata attraverso le prese d'aria nel mezzo del rotore. Con questo in mente, pensereste che il freddo o l'aria fredda aumenterebbero l'efficienza della frenata, ma questo non è necessariamente vero.

Uno sguardo più profondo Il sistema di frenatura utilizzato dai veicoli più moderni è sistemi idraulici completamente sigillati. Quando si applica il pedale del freno, uno stantuffo nel cilindro principale applica la pressione in modo uniforme e in tutte le direzioni attraverso il liquido dei freni. Il liquido dei freni pressurizzato esercita una pressione contro il pistone nelle pinze dei freni, che quindi preme contro la pastiglia interna, facendo scivolare un po 'la pinza e applicando una pressione sulla pastiglia esterna. È opinione comune che le pastiglie dei freni non tocchino il rotore del freno fino a quando i freni non vengono applicati, ma ciò è inaccurato; le pastiglie dei freni mantengono sempre un leggero collegamento con il rotore del freno, causando una condizione di pre-riscaldamento nelle pastiglie e nei rotori del freno.

L'effetto della temperatura

Il calore viene generato molto rapidamente a causa dell'attrito tra le pastiglie dei freni e i dischi dei freni, in modo che l'impianto frenante rimanga caldo molto tempo dopo che il veicolo è stato parcheggiato. Una brusca frenata può surriscaldare i freni, portandoti a sperimentare la dissolvenza del freno che riduce l'efficienza dei freni. A differenza del calore, il freddo non influisce molto sulle prestazioni di frenata, una volta che i pad e i rotori sono stati riscaldati dalla prima volta che ci si ferma in una calda mattinata. Il pensiero principale è che il freddo consentirebbe di creare meno calore rallentando il veicolo più velocemente, ma questo non potrebbe essere più lontano dalla verità.

The Cold Truth - A dire il vero, i freni sono in realtà più caldo in una giornata fredda o piovosa perché l'acqua e la neve possono agire da lubrificante, obbligandoti ad applicare una maggiore pressione sui freni per fermarsi efficacemente alla stessa distanza. In sostanza, la temperatura delle pastiglie e dei rotori è in realtà più alta del 20-30% in un giorno freddo e piovoso rispetto a una giornata secca a causa dell'attrito extra creato dalla pressione aggiuntiva per superare gli effetti di lubrificazione dell'acqua e della neve. Se si ha umidità nel liquido dei freni, il freddo può causare il congelamento dell'acqua, lasciando la possibilità che la pressione nell'impianto frenante rimanga applicata anche dopo che il pedale è stato rilasciato; questo causerà il trascinamento dei freni. L'umidità nel liquido potrebbe anche iniziare a bollire a causa dell'eccessivo calore creato dall'attrito in più, provocando lo sbiadimento dei freni e allungando la distanza di arresto del veicolo.

Manutenzione preventiva

Assicurarsi che i vostri freni siano il più efficienti possibile richiede ispezioni di routine e manutenzione regolare dell'impianto frenante. Sostituisci il liquido dei freni e spurga il sistema una volta all'anno per mantenere il fluido in condizioni ottimali e per prevenire l'accumulo di umidità. Controllare frequentemente la guarnizione del tappo del liquido dei freni e sostituirla se necessario; questo mantiene l'umidità fuori dal sistema. Ispezionare le pastiglie dei freni e i rotori ogni sei mesi e sostituirli se necessario con un tappetino e un rotore di tipo OE. Prestare particolare attenzione al liquido dei freni che si utilizza, se si vive o si viaggia attraverso aree con pendenze ripide, come San Francisco o le regioni montuose, poiché è necessario un liquido dei freni con un punto di ebollizione più alto per compensare il calore supplementare prodotto in questi aree rispetto alle aree piatte.