350 Risoluzione dei problemi della trasmissione Turbo

Il Turbo-Hydramatic 350, comunemente chiamato semplicemente "Turbo", era un cambio automatico a tre velocità prodotto per la prima volta da General Motors nel 1969. Il Turbo 350 era noto come trasmissione duratura ed era ampiamente usato da GM. Tuttavia, col tempo Turbo 350 svilupperà problemi, come con qualsiasi tipo di trasmissione, ma la risoluzione dei problemi di questa trasmissione è più semplice di molti altri tipi grazie al suo design di base.

No Drive in posizione "D"

Se la trasmissione non riesce a spingere il veicolo in avanti quando il selettore di trasmissione è in posizione "D", il problema è probabilmente la mancanza di fluido di trasmissione, un collegamento che necessita di regolazione o di una bassa pressione del fluido. Controllare se la trasmissione ha abbastanza liquido al suo interno, poiché questo è il motivo più comune e perché il livello del fluido è facilmente controllabile. Estrarre l'astina del cambio sotto il cofano a motore acceso, quindi controllare il livello del liquido sull'astina di livello. Se la trasmissione ha una quantità di fluido sufficiente, controllare se il collegamento manuale sul lato del conducente della trasmissione richiede una regolazione. Infine, la trasmissione potrebbe non essere in grado di produrre una pressione sufficiente a far circolare il fluido attraverso il motore. Una mancata produzione di pressione sufficiente è in genere causata da una guarnizione O-ring danneggiata o mancante o da un filtro dell'olio bloccato.

Nessun azionamento in posizione "R"

Se la trasmissione non riesce a spingere indietro il veicolo quando il selettore di trasmissione si trova nella posizione "R", il problema è probabilmente la mancanza di fluido di trasmissione, un collegamento che necessita di regolazione o un problema con il corpo valvola. Come nella Sezione 1, controllare prima il livello del fluido della trasmissione, seguito dal collegamento manuale sul lato del conducente della trasmissione. Se il problema persiste, la guarnizione del corpo valvola di controllo potrebbe perdere o danneggiarsi. Se il corpo della valvola è stato rimosso di recente dalla trasmissione, assicurarsi che sia stata installata la sfera di controllo di inversione del senso di rotazione. A causa delle sue ridotte dimensioni, è facilmente dimenticabile.

Scivolamento

Se la trasmissione slitta, ovvero non accelera il veicolo senza intoppi, controlla prima il livello del fluido. Se la trasmissione ha una quantità di fluido sufficiente, il modulatore del vuoto potrebbe essere difettoso, la valvola del modulatore potrebbe rimanere attaccata o il filtro dell'olio potrebbe essere ostruito o colare. Se il problema persiste, i dischi frizione anteriore, intermedia e diretta potrebbero scivolare. Se è così, la faccia delle piastre apparirà bruciata. Per evitare di danneggiare le piastre di ricambio, assicurarsi che le guarnizioni e gli anelli di tenuta dell'olio siano in buone condizioni, poiché queste sono le cause più comuni delle piastre di innesto bruciate.

Rumore

Se la trasmissione produce un rumore irregolare, è probabile che il rumore provenga dalla pompa della trasmissione. La pompa produrrà rumore se il livello del fluido della trasmissione è troppo alto o troppo basso, se il fluido è contaminato dall'acqua, o se i denti del cambio sono danneggiati. Controllare anche i pignoni planetari, l'ingranaggio solare e gli ingranaggi interni anteriori e posteriori per i danni ai denti. Infine, controlla le condizioni dei due supporti motore del motore. Se uno o entrambi i supporti del motore sono danneggiati, il motore causerà lo spostamento della trasmissione, che a sua volta farà sì che la trasmissione produca rumore.