Come funziona una trasmissione BMW SMG?

Che cos'è una trasmissione BMW SMG?

SMG è sinonimo di cambio manuale sequenziale. È essenzialmente una trasmissione in grado di funzionare come un automatico o funzionare come una trasmissione manuale. L'innovazione è che, quando funziona come un automatico, il conducente non ha bisogno di azionare un pedale della frizione, semplicemente designare la marcia desiderata. Questo è fatto da un bastone tradizionale, o una serie di levette del paddle collegate al piantone dello sterzo o al volante, a seconda del modello BMW. Mentre la modalità automatica è più efficiente in termini di consumo di carburante, la modalità manuale fornisce maggiori prestazioni del motore durante la rimozione del componente umano e la sua capacità di errore. Questo aiuta a garantire una vita più lunga alla trasmissione e tutte le sue parti correlate.

Struttura

La progettazione della trasmissione stessa non è poi così diversa da una normale trasmissione automatica. Esistono numerosi gruppi di ingranaggi planetari, tra cui un certo numero di freni e frizioni, collegati alle valvole, che a loro volta sono collegati alla valvola del corpo. La parte posteriore del gruppo dell'ingranaggio planetario è collegata al volano, con una frizione incastrata tra i due per consentire alla potenza proveniente dal volano di essere disinnestata dal gruppo di ingranaggi a proprio piacimento. L'altra estremità del gruppo di ingranaggi planetari è collegata a un giunto universale, che si collega a un albero di trasmissione. L'albero motore si collega all'asse motore del veicolo per girare le ruote.

Come funziona una trasmissione BMW SMG?

In modalità automatica, la trasmissione funziona normalmente. La potenza passa attraverso il volano ai gruppi di ingranaggi planetari. La marcia gira in una certa configurazione in base a quali frizioni e freni ad essi collegati sono stati attivati. La valvola del corpo controlla queste frizioni e freni in base al regime del motore, alla pressione dell'olio e ad altri fattori. Quando questi fattori aumentano oltre una certa soglia, la valvola del corpo cambia la configurazione dei freni e delle frizioni. Questo cambia la configurazione in cui ruotano gli ingranaggi planetari, alterando la quantità di potenza che sta raggiungendo l'asse motore. Questo è il modo in cui qualsiasi trasmissione automatica sposta normalmente le marce. Quando impostato in manuale, il conducente preme un pulsante o aziona la paletta che indica che è necessario uno spostamento delle marce. Questo segnale è interpretato da un computer di bordo che sovrasta la valvola del corpo e forza il cambiamento desiderato negli ingranaggi.