Risoluzione dei problemi di trasmissione C6

La trasmissione C6 di Ford è stata prodotta per la prima volta nel 1966 ed è stata utilizzata principalmente nei camion e per i motori di grandi blocchi ad alte prestazioni. Il C6 consiste principalmente di un convertitore di coppia, un ingranaggio planetario controllato con una fascia, frizioni e un sistema di controllo idraulico. L'automatico a tre velocità è stato progettato tenendo presente la durata, ma possono verificarsi problemi, in particolare se la trasmissione è stata sottoposta a manutenzione o manutenzione non corretta. I problemi più comuni includono un guasto della trasmissione per spingere il veicolo in avanti, il surriscaldamento e le perdite.

Nessun avanzamento in avanti - Se il veicolo non si muoverà in avanti quando il selettore di marcia della trasmissione è in la prima, la seconda o la posizione di guida, controllare prima la regolazione manuale del collegamento sul lato del conducente della trasmissione. Se il collegamento è fuori regolazione, la trasmissione potrebbe non essere in marcia, sebbene il selettore delle marce potrebbe altrimenti mostrare che la trasmissione è in marcia. Se la trasmissione è stata recentemente smontata, il problema è probabilmente la mancanza di fluido o la mancanza di una sfera del corpo valvola. Il C6 funziona a pressione idraulica, richiedendo una quantità sufficiente di fluido. Controllare sempre il livello del fluido con la trasmissione calda e su una superficie piana. Il corpo della valvola si trova appena sopra il filtro della trasmissione e contiene una serie di passaggi attraverso i quali una piccola sfera metallica viaggia mentre la trasmissione cambia marcia. Questa sfera di metallo è comunemente fuori luogo a causa delle sue piccole dimensioni. Infine, assicurarsi che il tubo di aspirazione in gomma del motore sia collegato alla membrana del vuoto posta sul retro della trasmissione sul lato del passeggero.

Surriscaldamento della trasmissione

Il fluido della C6 richiede costantemente il raffreddamento perché si raffreddi la trasmissione. Se la trasmissione diventa abbastanza calda, i sigilli all'interno della trasmissione subiranno danni. Controllare innanzitutto il livello del fluido, poiché è la causa più comune di surriscaldamento e poiché l'astina di trasmissione è facilmente accessibile sotto il cofano. Se la trasmissione ha fluido sufficiente, esaminare le linee più fredde. Per raffreddare la trasmissione, due linee in ottone collegano il lato della trasmissione alla parte inferiore del radiatore, dove viene quindi raffreddato indipendentemente dal fluido del radiatore. Queste linee di ottone sono facilmente danneggiabili e sono comunemente piegate se installate con una chiave standard invece di una chiave a testa svasata. Traccia ciascuna delle due linee dalla trasmissione al radiatore, controllando le linee per qualsiasi segno di danno, che ridurrà la capacità del fluido di viaggiare tra il radiatore e la trasmissione. Le linee danneggiate devono essere sostituite solo con una chiave svasata.

Perdite di fluido

Le perdite di fluido possono distruggere rapidamente una trasmissione, in particolare se il fluido perso non viene regolarmente riempito. Le perdite di fluido sono generalmente causate da una guarnizione di sughero difettosa o da una guarnizione in gomma. La fonte più comune di perdita di fluido su un C6 si trova sul piatto della trasmissione, situato sul fondo della trasmissione. L'olio motore non deve essere confuso con il fluido di trasmissione, con il suo caratteristico colore rosa. Tra la padella e la trasmissione è una singola guarnizione di sughero. Presta particolare attenzione all'area che circonda ciascuno dei 17 catenacci del C6. Situato sul lato del conducente della trasmissione è il cavo del tachimetro nero con il suo singolo O-ring in gomma, così come le due linee più fredde. Nella parte anteriore del motore, tra il motore e la trasmissione, si trova il convertitore di coppia. Sul lato motore del convertitore di coppia c'è un tappo di scarico, che a volte perde. Sul retro della trasmissione c'è l'alloggiamento dell'estensione. L'alloggiamento di estensione è la parte metallica della trasmissione che l'albero di trasmissione entra. Al momento dello smontaggio, l'alloggiamento dell'estensione è sbloccato e separato dal corpo della trasmissione. Tra l'alloggiamento e la trasmissione è una guarnizione. Ispezionare la parte inferiore della guarnizione per rilevare eventuali segni di perdite.