La storia di Harley Tank Shift Panheads

Chiamato correttamente hand-shifter, i termini "tank shift", "suicide shifter", "slap-shifter" e "jockey shift" si riferiscono tutti a un drivetrain che richiede al ciclista di rimuovere una mano da una manubri della moto per selezionare e cambiare marcia. La Panhead della Harley-Davidson, introdotta per l'anno modello del 1949 e in sostituzione della Knucklehead, era caratterizzata da un cambio di serbatoio durante tutta la sua corsa di produzione.

Storia della mano-cambio - Il cambio manuale era comune nella maggior parte dei casi motocicli prodotti dall'invenzione della macchina fino agli anni '50. Nella maggior parte delle applicazioni, una frizione a pedale è stata abbassata mentre le marce sono state selezionate con il cambio a mano. Il design ha visto una rinascita nell'industria motociclistica su misura, dove si parla di un'epoca precedente ed evoca un'atmosfera retrò.

Tipica disposizione

La leva del cambio è stata montata sul lato sinistro del motore, collegata in basso da un sistema di leve al selettore del cambio della trasmissione. La parte superiore del cambio è più comunemente proiettata verso l'alto, e spostata all'interno, un cancello dentellato simile ai moderni comandi del cambio di auto in cui viene utilizzato un bastone in stile tiptronico.

I Panhead e i Panhead della Harley-Davidson furono introdotti nel 1949 , e sono stati così battezzati dal pubblico perché i coperchi delle valvole nella parte superiore di ciascun cilindro assomigliavano alle teglie per dolci. In breve tempo i Panheads divennero basi popolari per la personalizzazione e la personalizzazione. Con il ritorno degli aviatori della seconda guerra mondiale e la successiva nascita della cultura del club e degli elicotteri, il complesso collegamento dell'assemblea dei carri armati divenne per alcuni inaccessibile. I piloti che desideravano ridurre il peso - e, alcuni direbbero, l'aspetto ingombrante del comò - accorciarono la leva di azionamento lato-del-serbatoio in modo che la selezione dell'ingranaggio fosse fatta direttamente al cambio stesso. Il passaggio da Knucklehead a Panhead fu caratterizzato da un secondo profondo cambiamento: i cilindri di ferro furono sostituiti dalla lega di alluminio. Precedentemente, le richieste del tempo di guerra avevano limitato la disponibilità di alluminio, ma con la fine del conflitto, gli aerei surplus sono stati fusi e la materia prima è diventata ampiamente disponibile per il riutilizzo.

Hand-Shifters on the Panhead

The la combinazione della frizione a mano del cambio è stata utilizzata per la prima volta dalla Harley-Davidson nel 1915 e la frizione a mano è apparsa per la prima volta con il Panhead del 1952. Prima dell'anno modello del 1952, Harley-Davidson usava solo una frizione a sinistra per disinnestare la trasmissione, e un cambio serbatoio sinistro per selezionare le marce. La disposizione invertita fu introdotta come un'opzione, ed entrambe le versioni furono disponibili sul Panhead fino a che la produzione interruppe nel 1965. Entro due anni di introduzione, l'architettura della frizione a mano, piede-shifter stava vendendo il vecchio stile intorno al 2-a-1.

Suicide Clutches

Va notato che un suicidio e una frizione suicida sono diversi; quest'ultimo descrive un pedale della frizione a pedale che ha dato al ciclista una scelta tra mettere entrambi i piedi a terra o tenere nella frizione a sinistra del piede. Ciò ha effettivamente richiesto al guidatore di dare la priorità all'equilibrio o al disinnesto degli ingranaggi, una scelta particolarmente onerosa nelle giunzioni a T.