Storia di trasmissione di Powerglide

La General Motors produsse il cambio automatico Powerglide a due velocità principalmente per autovetture e camion Chevrolet, sebbene alcuni trovassero la loro strada in Pontiacs e Oldsmobiles. Anche la controllata australiana GM, Holden Ltd., ha utilizzato il Powerglide nelle sue auto. GM ha introdotto il Powerglide come opzione di trasmissione automatica per le sue auto di fascia bassa. È servito da trasmissione automatica standard dal 1950 al 1973.

Primi anni

General Motors è stata la prima azienda automobilistica di Detroit a offrire una trasmissione automatica economica per le sue auto. La Ford introdusse il suo automatico nel 1951 e Chrysler nel 1954. Quando un incendio danneggiò la fabbrica di trasmissione automatica Hydramatic della GM nel 1953, GM montò i suoi Pontiac e Oldsmobile con il Powerglide. Sebbene il Powerglide sia stato il primo automatico, non è stato il massimo da un tiro lungo. GM commercializzò il Powerglide come un automatico "senza cambio" sui modelli Chevy del 1950, anche se i guidatori dovettero spostare una marcia. Fino al 1953, l'automatico era lento nell'accelerazione off-the-line. Non è passato automaticamente alla marcia più alta, quindi i piloti hanno avuto la tendenza a lasciare la trasmissione in marcia bassa troppo a lungo a circa 40 miglia orarie per ottenere un'accelerazione adeguata prima di passare alla marcia alta o seconda. Questo trattamento ha devastato i componenti della trasmissione, il che ha portato a riparazioni premature. Mentre i piloti dovevano passare manualmente in marcia alta, amavano l'idea di guidare senza usare una frizione, una terza marcia e un overdrive. Nel 1955, più della metà di tutti i Chevys presentavano il Powerglide.

Gli anni '60

Il Powerglide dal 1950 al 1961 presentava una cassa in ghisa e nessuna coppa dell'olio. Queste prime versioni hanno "Powerglide" stampato sul lato passeggero del case. I Powerglide dal 1962 al 1973 erano completamente in alluminio, pesavano meno di 100 sterline e si combinavano perfettamente con il motore V-8. Il nuovo Powerglide è stato un notevole miglioramento rispetto alle vecchie trasmissioni. Aveva una coppa dell'olio a 14 bulloni e un cambio automatico a due velocità che sollevava gli automobilisti dal preoccuparsi di quando passare alla marcia più alta. Pontiac ha utilizzato una versione di Powerglide per i suoi modelli LeMans e Tempest. Un'altra versione di Powerglide ha abbinato i motori montati sulla retroguardia su Chevrolet Corvairs. Il Powerglide rimase la principale trasmissione automatica su Chevrolet fino a quando il TH350 a tre velocità lo sostituì nel 1973.

Applicazioni

Chevrolet usò il Powerglide a due velocità come optional o equipaggiamento standard su tutti gli anni dal 1963 al 1971 auto e 1972 auto a grandezza naturale dotate di un motore a sei cilindri. Altre auto che impiegano il Powerglide furono il 1964-1972 Chevelle e Malibu, dal 1967 al 1972 Camaro, il 1962 al 1973 Nova, dal 1962 al 1967 Corvette, dal 1970 al 1972 Monte Carlo, dal 1971 al 1973 Vega, dal 1964 al 1971 pickup e furgoni a grandezza naturale il pick-up del coupé utility El Camino dal 1971 al 1972. L'installazione aftermarket di Powerglide in auto Chrysler, AMC e Ford era comune. GM produceva più di 17 milioni di Powerglide durante la sua corsa di produzione.

Rapporti di trasmissione

I powerglide abbinati a motori a sei cilindri avevano un rapporto di trasmissione di 1.82-a-1 e una marcia diretta da 1,00 a 1 per la seconda marcia. Il rapporto di retromarcia era 1.82-a-1. Per i modelli V-8, l'automatico aveva una prima marcia da 1.76 a 1 e una marcia da 1 a 1. Il rapporto di retromarcia era 1.76-a-1. Il caso misurava 16,3125 pollici di lunghezza, mentre la lunghezza totale, compreso l'albero, era di 27,5625 pollici.