Problemi con i freni Sebring

La Chrysler Sebring è stata fabbricata con un sistema di frenatura idraulica che utilizza un calibro /pad e una configurazione di batteria /scarpa per fermare il veicolo. I modelli successivi o aggiornati possono avere freni a disco a quattro ruote. Il meccanico medio del cortile può risolvere i freni Sebring in circa 30 minuti.

Anti-Lock Braking

Il Sebring, come la maggior parte degli altri modelli Chrysler, ha avuto problemi precoci con il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) incorporato nelle pinze anteriori. I connettori e i sensori del cablaggio potrebbero funzionare male e confondere il computer, o impedire alle pinze di consentire una frenata completa. Il sistema è progettato per prevenire il bloccaggio delle ruote durante la frenata brusca impedendo alle pinze di spingere completamente le pastiglie sul rotore. Questo può essere sentito come un "pedale forte", o una mancanza di potere frenante quando vengono applicati i freni. Il pedale forte può anche essere causato da problemi con l'amplificatore di potenza (sul retro della pompa principale), ma il sistema ABS è più facile da riparare e deve essere controllato prima.

Calibri e pastiglie

Come molti altri sistemi di frenatura a disco, il design intrinseco del meccanismo del rotore /pinza può causare diversi problemi: deformazioni del rotore, danni alla scanalatura del rotore, pastiglie poco costose che causano rettifica o urti e una perdita di pressione dovuta a guarnizioni difettose del pistone della pinza. Tutti questi problemi sono alleviati dalle parti di ricambio, ma potrebbero tornare se la causa non viene affrontata. L'accumulo di calore dovuto alla frenata eccessiva è la causa principale dei guasti e dei danni al sistema di frenatura e può causare la maggior parte dei problemi elencati. La scarsa produzione o l'ostruzione dai detriti può causare scanalature nel rotore (poiché i pad continuano a graffiare la superficie di attrito), tagliando grosse lacerazioni che non possono essere riparate tipicamente tranne la sostituzione totale.

Fluido

Parti danneggiate e un accumulo di calore può rompere il fluido idraulico che si trova nella pinza, nelle tubazioni del freno e nella pompa del freno principale. Il fluido, DOT-3 per la Sebring, passerà da un colore giallo dorato a un marrone scuro o nero quando le particelle sono danneggiate dal calore. È necessario un completo spurgo dell'impianto frenante per sostituire tutto il fluido. Di solito, i pistoni della pinza sono in difetto, poiché i pad si riscaldano e si avvicinano di più al fluido sul pistone. Questo "cuoce" il fluido, e quando viene ritirato nel sistema (mentre si raffredda o i freni vengono rilasciati), fa sì che il calore entri nelle aree sensibili del sistema. Le tenute nel cilindro principale e nel moltiplicatore di potenza sono soggette a danni dovuti al calore. Il fluido perderà la sua capacità di mantenere la pressione, poiché introduce aria nel sistema e si comprime.

Pads

L'uso di pastiglie di ceramica al posto dei tipi semi-metallici provenienti dalla Sebring dalla fabbrica può ridurre rumore e aumentare la durata del sistema frenante. I cuscinetti semi-metallici sono solitamente prodotti come il più economico, minimo comune denominatore delle pastiglie dei freni disponibili. I pad in ceramica costano circa il 50% in più di denaro, ma non si consumano così velocemente, riducono l'accumulo di calore e in genere non squittiscono.

Aggiornamento

I rotori di Sebring sono gli stessi usati su molti altri I prodotti Chrysler, e mentre le parti sono meno costose, non sono i freni ideali per l'auto. I freni aftermarket con rotori e pinze più grandi sono fabbricati con una qualità superiore e funzioneranno molto meglio in condizioni di stress. Il rotore più grande ha normalmente prese d'aria, e queste sono progettate per ridurre l'accumulo di calore. I rotori più grandi richiedono pinze e pastiglie più grandi e solitamente vengono forniti come kit.