Che cosa fa il differenziale su una vettura come quando va male?

I differenziali nel loro complesso sono meccanismi robusti, ma devono anche sopportare ogni sorta di stress severo per anni e anni. I sintomi di guasto differenziale possono variare in base al tipo e alla gravità del veicolo, ma la maggior parte presenta una serie standard di avvertimenti. La manutenzione e l'ispezione programmate regolarmente possono prevenire problemi differenziali.

Denti dell'ingranaggio rotti o scheggiati

Denti dell'ingranaggio rotti o scheggiati causano in genere una sorta di "salti" nel trasferimento di potenza, che in genere si manifesta come una vibrazione che aumenta con la velocità. Un dente scheggiato sul pignone e gli ingranaggi esterni dell'anello - che trasportano sempre energia - provocano un salto o una vibrazione in ogni momento. Un dente rotto sul pignone - "spider" - ingranaggi provocherà vibrazioni quando si gira in entrambe le direzioni; denti scheggiati sugli ingranaggi dell'asse provocheranno vibrazioni quando girano in una direzione, ma non necessariamente l'altra.

Più denti rotti

Mentre si sente un po 'di sonaglio associato a un dente mancante, quasi sicuramente lo sentirai quando ne avrai più di uno. I denti tendono a rompere in serie, due o tre in sequenza. Ogni dente che si rompe aumenta la lunghezza del salto e la violenza dell'impegno, con conseguente rumore e vibrazioni sempre più gravi. Questo rumore può alternativamente essere descritto come uno scoppio, sbattere o legare, a seconda del diff e dell'osservatore.

Sintomi specifici dell'ingranaggio

I denti rotti su un singolo pignone non possono disabilitare completamente il differenziale, ma Saranno abbastanza i denti spezzati su un anello o pignone. Sull'ingranaggio dell'asse, i denti rotti si traducono in una completa perdita di trasferimento di potenza quando si gira in una direzione o nell'altra. Alla fine, gli spazi tra i denti diventeranno così ampi che l'ingranaggio non si innesta affatto e il differenziale è ufficialmente fallito.

Sintomi di slittamento limitato

I differenziali a slittamento limitato tendono a perdere le loro qualità antiscivolo quando si consumano Un differenziale a frizione tradizionale perderà la sua capacità di trasferire la potenza alla ruota che gira più lentamente, trasformandola essenzialmente in un differenziale "aperto" standard. I differenziali di accoppiamento viscoso preferiti da alcuni produttori utilizzano un fluido viscoso sensibile alla compressione per trasferire energia. Una volta che il fluido si consuma, il differenziale fallirà progressivamente nel trasferimento della potenza durante la crociera o la svolta.