Le differenze in fase 1 e fase 2 Clutch

La fase 1 e la fase 2 sono termini utilizzati da persone interessate agli aggiornamenti automatici di fascia alta. Si applicano essenzialmente a qualsiasi componente aggiuntivo aftermarket di un'automobile, da un turbo alle valvole al collettore di aspirazione alla frizione.

La differenza fondamentale tra gli aggiornamenti di fase 1 e 2 è che la fase 1 viene utilizzata nei veicoli standard e non richiede la stessa manutenzione, mentre la fase 2 viene utilizzata per le corse e richiede un pedaggio molto maggiore sul motore

Facilità d'uso

Una frizione di stadio 1 è più facile da installare e utilizzare rispetto a una frizione di stadio 2. Questo perché i prodotti della fase 1 sono definiti come prodotti che possono essere installati direttamente senza un effetto negativo sul motore e senza la necessità di altre parti per compensarlo. Ciò significa che la frizione di stadio 1 migliorerà la coppia e la potenza, ma migliorerà i margini di sicurezza del produttore. Anche una frizione di livello 1 non porta il motore alla massima velocità di una frizione di stadio 2 e non influisce sulla legalità stradale della tua auto. Infine, una frizione di stadio 1 è più facile da spostare rispetto a una frizione di stadio 2. Questo perché le frizioni di fase 2 sono progettate per un uso più professionale, e mettono più pressione sul motore rimuovendo le caratteristiche che consentono all'utilizzatore più margine di manovra.

Power

Sia le frizioni stage 1 che 2 aumentare la capacità del motore per potenza e coppia. Tuttavia, una frizione di stadio 2 lo fa in misura molto maggiore di una frizione di stadio 1. La frizione di fase 2 di Spec, per esempio, può gestire 411 piedi per libbra di coppia in una GTI, quando la frizione del costruttore era stata in precedenza in grado di gestire solo 300 piedi per libbra di coppia. Ciò aumenta drasticamente l'accelerazione e la capacità di scalare rapidamente le colline, l'ambito delle marce più basse.

Parti extra

Le frizioni Stage 2 richiedono parti aggiuntive per renderle compatibili con l'auto. La frizione Spec menzionata sopra, ad esempio, è troppo potente per il volano originale della sua auto. Se fosse stato messo da solo, avrebbe rapidamente distrutto il volano esercitando troppa pressione su di esso. Per installare la specifica, l'utente deve anche installare un nuovo volano più resistente in grado di gestire la coppia extra.