Differenze tra trasmissioni 42RE e 42RH

Chrysler ha prodotto le trasmissioni automatiche a quattro velocità 42RE e 42RH. Il 42RH era una trasmissione di media portata, mentre la 42RE era una versione heavy-duty della stessa trasmissione. Presentavano rapporti di trasmissione identici, ma i 42RE utilizzavano componenti elettronici per cambiare marcia. Il 42RH utilizzava un sistema idraulico meccanico. Entrambe le trasmissioni combaciavano con i motori di Dodge Dakotas e Jeep Cherokees, tra gli altri veicoli Chrysler.

Sfondo - Il 42RE e il 42RH derivano dalla trasmissione automatica A500 che era essenzialmente una versione a quattro velocità di Chrysler's TorqueFlite automatico a tre velocità. Chrysler ha usato le trasmissioni principalmente in autocarri di Dodge di trazione posteriore, furgoni e la sua fila di Jeep con motori che si spostano da 3.9 a 5.2 litri. La famiglia di trasmissione includeva anche le trasmissioni automatiche 44RE, 46RE e 46RH. Le due trasmissioni erano disponibili a partire dal 1989. Entrambe le trasmissioni erano dotate di un convertitore di coppia da 10,75 pollici di diametro.

42RE

Il 42RE utilizzava un regolatore elettronico per controllare le cinghie del cambio dal primo al terzo, frizioni, ingranaggi planetari set e sistema di frizione in eccesso. La quarta marcia della 42RE era caratterizzata da una frizione overdrive, dalla frizione diretta, dalla frizione sovradimensionata e dal sistema di ingranaggi planetari. Solo la quarta marcia aveva il componente overdrive. Il 42RE è arrivato anche con una frizione di blocco all'interno del convertitore di coppia del cambio. La versione 42RE aveva un nuovo sistema di trasferimento del corpo valvola non compatibile con qualsiasi altro automatico Chrysler a quattro velocità. Il suo corpo regolatore ei suoi componenti elettronici erano anche diversi dalle altre trasmissioni automatiche controllate elettronicamente. La trasmissione era più piccola della 42RH perché non aveva bisogno dei componenti e dei tubi del regolatore meccanico.

42RH

Il 42RH azionava le sue fasce, frizioni e ingranaggi planetari tramite componenti meccanici idraulici applicando una pressione al regolatore per il controllo della velocità di cambio. Funzionava allo stesso modo della versione 46RH che corrispondeva al Powertrain Control Module del motore, o PCM, che regolava la velocità del veicolo attraverso il convertitore di coppia in base al suo rapporto assale e alla misura del pneumatico. La trasmissione presentava anche un sistema di controllo della temperatura della trasmissione che funzionava in tandem con il sensore di temperatura del radiatore per mantenere la trasmissione fredda.

Rapporti di trasmissione

42RE e 42RH avevano gli stessi rapporti di trasmissione: 2.74-to- 1 per il primo, 1.54-to-1 per il secondo, diretto da 1,00 a 1 per il terzo e da 0,69 a 1 per il quarto.

Applicazioni

Le due trasmissioni trasmettono la potenza dal motore ai veicoli con una valutazione del peso lordo del veicolo di 7.800 sterline o meno. Le trasmissioni arrivarono nel 1989 al 2001 Dodge Ram due ruote 150 e 1500 pickup equipaggiati con un motore V-6 o V-8 e Dodge Ram Van B150 e B250 dal 1989 al 2003 con un V-6 o V-8 . Hanno anche abbinato la Dodge Dakotas dal 1989 al 2003 equipaggiata con la V-6, la Jeep Grand Cherokee dal 1993 al 2004 equipaggiata con un motore a sei cilindri in linea da 4 litri e la Jeep Grand Cherokee dal 1996 al 1998 equipaggiata con un 5,2 litri V-8. Il 42RE, ma non il 42RH, ha eguagliato la valigia di trasferimento NP242 per i SUV Jeep Cherokee e Wagoneer, il camioncino Comanche e il Liberty.