Parti che compongono una trasmissione

Le prime automobili prodotte non offrivano la trasmissione automatica. Usando una frizione, i guidatori dovevano spostare manualmente le marce per azionare il veicolo. Man mano che le auto crescevano e più persone le acquistavano, una trasmissione "automatica" diventava il fulcro dei veicoli del futuro. Le trasmissioni, sia automatiche che manuali, sono costituite da molte parti, tra cui diverse marce. Le trasmissioni manuali utilizzano cuscinetti a rullini per facilitare il montaggio delle diverse parti. Entrambe le trasmissioni funzionano in modo diverso.

Convertitore di coppia

In una trasmissione automatica, il convertitore di coppia prende il posto della frizione in una trasmissione manuale. Lo scopo di un convertitore di coppia è aumentare la potenza di rotazione fornita dal motore. Questo è completato dal resto delle parti in una trasmissione.

Pompa e turbina

Il motore e la trasmissione non si toccano mai fisicamente. Funziona con l'accoppiamento idraulico, in cui il fluido della trasmissione viene catturato dalle pale di una ventola, causandone la rotazione. La girante, o la pompa e la turbina sono queste lame. Una volta che una ventola inizia a girare, le altre rotazioni. Alimentato dalla forza centrifuga, il fluido di trasmissione si sposta all'esterno delle pale e viene inviato al lato turbina attraverso il terzo ventilatore, lo statore. Il flusso costante del fluido di trasmissione provoca la moltiplicazione della potenza di rotazione del motore.

Set di ingranaggi planetari

In una trasmissione automatica, è presente un ingranaggio planetario. Il set di ingranaggi planetari è stato progettato secondo il modello del nostro sistema solare, da cui il nome. È costituito da ingranaggi di diverse dimensioni, di forma circolare e ruotano intorno a un "ingranaggio del sole" che è l'ingranaggio centrale. I gruppi di ingranaggi planetari si differenziano per tipo di trasmissione, ma dal 2010 il design di base non è cambiato da quasi un secolo.

Gruppi frizione e cinghie di trasmissione

Alcuni veicoli utilizzano più sistemi a disco frizione, che consistono di dischi posizionati tra piastre di acciaio. La frizione contiene un pistone e molle di richiamo. Quando il pacco della frizione è sotto pressione a causa del fluido della trasmissione, il pistone blocca il gruppo e, quando la vettura non è in marcia, il pistone si disinnesta. A volte al posto del pacco frizione viene utilizzata una fascia di trasmissione, un anello di metallo progettato per la flessibilità. La band si siede attorno alla frizione. L'innesto degli ingranaggi richiede che la fascetta si stringa e si allenti per disinnestare.

Albero di uscita

L'albero di uscita collega la trasmissione alle ruote. L'albero di uscita è fissato agli assi in diversi modi, il che consente alla trasmissione di ruotare l'albero e infine di ruotare gli assi.

Albero di ingresso manuale

In una trasmissione manuale, l'albero di ingresso è montato in una scatola del cambio nella parte anteriore. Questa scatola è molto resistente. La parte anteriore dell'albero di entrata scorre perfettamente nel disco della frizione. L'estremità posteriore dell'albero di entrata si adatta all'ingranaggio conduttore all'estremità dell'albero secondario.

Layshaft

L'albero secondario, noto anche come ingranaggio cluster, è una singola unità costituita dal numero di ingranaggi che il la trasmissione ha (tre velocità, quattro marce, cinque marce o sei marce) e spesso tempi, una marcia per retromarcia.

Albero centrale

L'albero centrale scorre all'interno del layshaft. I cuscinetti dell'ago sono usati per montare l'albero secondario. L'albero di entrata crea la potenza e la invia attraverso l'albero secondario. Dall'albero secondario, la potenza viene inviata a ciascuna marcia, controllata dal cambio del veicolo e all'albero di uscita.

Albero di uscita

L'albero di uscita si trova nella parte posteriore del cambio con l'ago cuscinetti. Dopo che il veicolo è stato spostato, l'albero di uscita entra nell'albero di trasmissione per far rotolare la macchina.

Synchronizer

Un anello con i denti all'esterno si trova accanto all'ingranaggio. Quando il guidatore sceglie una marcia, il mozzo del cambio fa il lavoro e i denti si bloccano nella marcia. Questa combinazione guida l'albero di uscita.