Come utilizzare le guarnizioni della testina per ridurre il rapporto di compressione

Molti automobilisti appassionati di prestazioni tendono a ridurre il rapporto di compressione del motore per eliminare la detonazione di pre-accensione (battito del motore) nei loro veicoli, anche se per una serie di motivi. Alcuni stanno cercando di far funzionare le loro muscle car vintage-anni sessanta con benzina a 87 ottani di bassa qualità. Altri incontrano la detonazione quando provano a turbinare motori ad alta compressione. Sebbene ci siano molti modi per ridurre il rapporto di compressione, l'installazione di guarnizioni a testa più spessa è il punto di partenza più semplice. La maggior parte delle persone cerca di sfruttare questa opportunità prima di passare a passaggi più complicati.

Passaggio 1

Calcolare lo spessore richiesto della guarnizione della testina più spessa in base al nuovo rapporto di compressione desiderato. Una regola empirica per i motori automobilistici è che un aumento di 0,025 pollici dello spessore della guarnizione della testina riduce la compressione di circa 0,5 punti. Ad esempio, passando da 10,0 a 9,5 a 1 è una diminuzione di 0,5, che può andare bene per eliminare la detonazione in una muscle car con carburante a 87 ottani. Potrebbe non essere nemmeno vicino per il nuovo motore turbo. In quest'ultimo caso, potrebbero essere necessari cambiamenti più drastici come pistoni diversi. Potrebbe essere necessario scoprire prima se sono disponibili guarnizioni più spesse per il motore e raggiungere un rapporto ideale. È meglio andare a una compressione inferiore rispetto a quanto inizialmente previsto e quindi aumentare la potenza con un aumento del turbo-boost.

Passaggio 2

Iniziare lo smontaggio del motore. Scollegare e rimuovere la batteria, scaricare l'impianto di raffreddamento, scollegare il tubo flessibile inferiore del radiatore sul radiatore, scaricare l'olio motore e. Rimuovere il cofano se si deve piegare o spremere troppo per raggiungere il motore.

Passaggio 3

Sbloccare e rimuovere il /i collettore /i di scarico dai perni sui lati della /e testata /e del cilindro . Scollegare tutti i collegamenti del liquido di raffreddamento, del combustibile e elettrici dalla parte superiore del motore. Scollegare i fili delle candele e rimuovere i componenti elettronici di accensione. Rimuovere il collettore di aspirazione. Sui veicoli a camme in testa, rimuovere la pompa dell'acqua e la cinghia di distribuzione anteriore oi gruppi catena. Su veicoli con valvole in testa, rimuovere i coperchi valvole, i bilancieri e le aste.

Passaggio 4

Allentare e rimuovere i bulloni della testata cilindri. Ricorda le loro esatte posizioni per il rimontaggio. Rimuovere le testate del cilindro. Potrebbe essere necessario sollevarli con una lama sottile. Posizionare le testate su una guarnizione di banco rivolta verso l'alto.

Passaggio 5

Rimuovere le vecchie guarnizioni della testina dal blocco motore. Pulire le superfici di accoppiamento sul blocco e sulle teste dei cilindri senza far cadere detriti all'interno delle aperture del motore. Controllare il blocco e la testa per deformare e far fresare le superfici deformate.

Passaggio 6

Installare le nuove guarnizioni di testa più spesse posizionandole sui perni di posizionamento sul blocco motore. Posizionare le testate sul blocco, posizionandole anche usando i perni di posizionamento. Stringere le viti della testata secondo la sequenza prescritta per il motore. Serrare i bulloni alle specifiche, che possono cambiare con la nuova guarnizione più spessa. Consultare le raccomandazioni sulla coppia revisionate dal costruttore della guarnizione.

Passaggio 7

Rimontare il veicolo in ordine inverso, sostituendo altre guarnizioni e tubi danneggiati, se necessario.

Testare il motore per accertarsi che non vi siano detonazioni con carburante normale In caso affermativo, la vettura potrebbe richiedere ancora benzina ad alto numero di ottani, anche con il rapporto di compressione più basso.

Suggerimenti

Sfruttare lo smontaggio del motore per eseguire altri passaggi di miglioramento delle prestazioni, ad esempio un lavoro con valvola.

Fori perforati sul fondo di una scatola di cartone invertita per mantenere i bulloni o le aste in orientamento posizionale mentre vengono rimossi dal motore.

Avvertenze

I giochi tra pistoni e testate o valvole devono essere mantenuti per evitare ingenti danni al motore.

L'installazione di due guarnizioni della testa anziché una potrebbe causare perdite di refrigerante nei cilindri con conseguente guasto del motore.

Articoli di cui avrai bisogno

Guarnizioni testate più spesse

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Liquido di raffreddamento motore

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Set guarnizioni motore top end