Perché il mio autoveicolo si surriscalda quando accendo il riscaldatore?

Il sistema di raffreddamento di un motore esegue un ottimo bilanciamento anche nelle migliori circostanze. Mentre il reindirizzamento del fluido attraverso il nucleo del riscaldatore non ostacolerà in genere la funzione del sistema, esacerbererà eventuali problemi esistenti. Se l'attivazione del riscaldatore causa il surriscaldamento del motore, è tempo di dare un'occhiata ravvicinata al sistema per individuare problemi minori sull'orlo dell'escalation in quelli principali.

Informazioni di base sul sistema di riscaldamento

La tua auto il riscaldamento è un po 'come un radiatore in miniatura. La differenza tra il radiatore primario e il nucleo del riscaldatore è che l'aria che passa attraverso il radiatore primario entra attraverso la griglia anteriore ed esce nel vano motore, mentre l'aria che passa attraverso il nucleo entra attraverso i condotti di aspirazione nella cabina ed esce dalle prese d'aria . Sulla maggior parte delle auto, il nucleo del riscaldatore è un sistema di bypass: aspira il fluido direttamente dal motore senza attendere che passi attraverso il termostato. Ciò consente al riscaldatore di arrivare online prima che il motore raggiunga la piena temperatura operativa.

Radiatore intasato

Il sistema di raffreddamento del motore genera un'enorme quantità di pressione. In circostanze normali, questa pressione si rivelerà sufficiente per spingere il liquido di raffreddamento attraverso un radiatore quasi completamente ostruito. Ma l'apertura della valvola del nucleo del riscaldatore darà al fluido pressurizzato un'altra via di passaggio, e seguirà sempre il percorso di minor resistenza. Il risultato netto è un getto rovente di aria calda che scorre dalle bocchette del riscaldatore e il surriscaldamento del motore a causa del poco o nessun refrigerante che scorre attraverso il radiatore.

Bad Termostato

Anche nelle migliori circostanze, una valvola termostatica fornisce una limitazione al flusso di refrigerante attraverso il sistema e la pressione la mantiene chiusa. Questa leggera restrizione significa che gli ingegneri devono eseguire una buona azione di bilanciamento durante la progettazione del sistema. Una valvola troppo piccola e l'acqua non può passare attraverso; una valvola troppo grande e la pressione nel sistema la manterranno chiusa. Molte volte, i termostati non falliranno in posizione completamente aperta o chiusa, ma resteranno invece bloccati a metà. Un termostato bloccato avrà lo stesso effetto netto di un radiatore intasato, consentendo alla pressione di rilasciare attraverso il nucleo del riscaldatore invece di passare attraverso la valvola bloccata.

Livelli bassi del refrigerante

Non pensare a bassi livelli di refrigerante come un'assenza di refrigerante tanto quanto sono un eccesso di aria. L'aria, essendo più leggera dell'acqua, cercherà sempre di salire al punto più alto del sistema, e questo è il tubo del radiatore superiore. Una volta che il livello dell'acqua scende oltre un certo punto, il tubo superiore si riempie d'aria e il sistema fallirà. L'apertura della valvola del nucleo del riscaldatore succhia un altro gallone o più di acqua dal sistema, facendo cadere i livelli di fluido nel motore e spingendo il sistema di raffreddamento appena oltre il bordo in modo che non funzioni.