Segni e sintomi di No Freon in un Car

Il freon è costituito da un gas e un lubrificante pressurizzati utilizzati per fornire aria refrigerata a una cabina passeggeri di un veicolo. La maggior parte dei veicoli oggi, e tutti con una data di produzione post-1994, usano il refrigerante R-134a - alcuni produttori passarono all'R-134a già nel 1992. Il refrigerante R-12 fu usato nella maggior parte dei veicoli con una data di produzione del 1994 o precedente ed è stato ritirato dalla produzione, anche se l'R-12 riciclato è disponibile per i professionisti autorizzati. I componenti di base di un sistema di climatizzazione per autoveicoli includono compressore, evaporatore, valvola di espansione, condensatore e accumulatore, insieme a tubi e raccordi. Quando il sistema di climatizzazione ha perso tutto il refrigerante, a volte definito erroneamente come "Freon", ci sono una serie di sintomi da cercare.

Perdita di refrigerante durante la guida

Se si nota un Perdita improvvisa della temperatura di raffreddamento nelle prese d'aria durante la guida normale, è probabile che il compressore o la frizione si siano arrestati, oppure che il sistema abbia subito un tubo catastrofico o perdite di tenuta. L'improvviso scoppio di una linea ad alta pressione nel raccordo o nel tubo provocherà l'espulsione di una nuvola bianca simile a vapore dall'area danneggiata, a volte accompagnata da un sibilo o da un tintinnio proveniente dal compressore. Sebbene l'improvvisa perdita di refrigerante durante la guida si verifichi raramente, è ancora uno dei segni più evidenti che il refrigerante pressurizzato sia stato bruciato da un tubo, raccordo o guarnizione danneggiati.

Funzione frizione e interruttori di protezione

Con la macchina in funzione e l'interruttore del climatizzatore regolato in alto, per l'impostazione della ventola e il controllo della temperatura impostato per la modalità più fredda, la frizione del compressore del climatizzatore dovrebbe attivarsi e innestare il compressore. Se la frizione non si accende e il relè del climatizzatore e il fusibile sono in buone condizioni, potrebbe indicare che l'interruttore di bassa pressione si è attivato, scollegando il circuito tra la frizione e il compressore. L'interruttore di bassa pressione funge da dispositivo di sicurezza o relè di backup, impedendo al compressore di funzionare quando il refrigerante è basso o assente. Per verificare che il tuo veicolo abbia un pressostato di bassa pressione, leggi il manuale di riparazione del tuo proprietario, che lo identificherà.

Perdite di refrigerante visive

Il sistema di condizionamento d'aria deve essere controllato per rilevare eventuali perdite di refrigerante visibili si sospetta l'evacuazione del refrigerante. Il refrigerante contiene un lubrificante oleoso che si presenta come un film, uno splatter o un flusso liquido su un componente danneggiato. Le aree da ispezionare comprendono la tenuta anteriore del compressore, le linee di alta e bassa pressione, i raccordi collegati al compressore, le porte di servizio, il condensatore, l'evaporatore e l'accumulatore. Il condensatore, che assomiglia a un piccolo radiatore, dovrebbe essere controllato per tubi di alette e cuciture incrinate. I residui di scarico del refrigerante da una perdita lenta saranno spesso coperti da chiazze di polvere di colore scuro, facilmente distinguibili dalle aree più pulite.

Compressore congelato

Se la frizione si attiva quando l'unità di condizionamento è acceso ma non si innesta e ruota il compressore, indica componenti del compressore congelati o inceppati. Se nel sistema non è presente refrigerante, esso aspira il pistone del compressore, le valvole e i cuscinetti del lubrificante necessario. Questo scenario peggiore può accadere mentre il motore gira e talvolta è accompagnato da un forte tintinnio, clunk o stridore metallo-metallo. Una perdita lenta, che alla fine porta alla perdita totale di refrigerante, comincerà a causare rumori insoliti del compressore che peggiorano quando il refrigerante fuoriesce.

Letture dei manometri per aria condizionata

La pressione del sistema di condizionamento dell'aria può essere misurata da agganciare un manometro del collettore dell'aria condizionata alle porte di servizio alto e basso. Il tubo del manometro del lato superiore (rosso) si collega alla porta di servizio del lato superiore con un raccordo a sgancio rapido, mentre il tubo del manometro del lato inferiore (blu) si collega alla porta di servizio sul lato inferiore. Con il motore e l'aria condizionata spenti e aprendo le manopole del calibro blu e rosso, la pressione statica sugli indicatori dovrebbe leggere da 80 a 105 psi. Con l'aria condizionata accesa al massimo e il motore acceso, il misuratore di basso profilo dovrebbe leggere da 25 a 35 psi, mentre il lato alto dovrebbe leggere da 200 a 350 psi. Le letture sostanzialmente inferiori o vicine a 0 indicano la perdita totale di refrigerante.

Vetro di ispezione

Alcuni veicoli sono dotati di un vetro spia che fornisce un'ispezione visiva del movimento del refrigerante attraverso il lato liquido o la linea ad alta pressione. Un sistema completamente carico mostrerà un flusso di fluido chiaro che si muove attraverso la linea, mentre un livello di refrigerante basso mostrerà bolle o un aspetto nebbioso. Una mancanza di movimento del refrigerante, chiaro o in altro modo, indicherà che non è presente refrigerante nel sistema.